自考本科 汽车电控新技术相关知识点

发布日期:2015-09-29 点击次数:3744

作者：吉大自考网 www.jdzkw.com.cn

关键词：吉大自考 汽车电控技术

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一、汽车电控新技术：

1、汽车电源由（蓄电池）和（发电机）两个电源（并联）而成。

2.发电机的作用：在发动机工作时，发动机带动发电机发电，向汽车用电设备提供电能，并向蓄电池充电。

3.蓄电池作用：在发动机怠速运转或停转（发电机电压低或不发电）时，向车载用电设备供电。 

4,。铅酸蓄电池的核心部分是极板和电解液。

5蓄电池正极板上的活性物质为人二氧化铅(PbO2),负极板上的活性物质为纯铅（Pb）。

6,。充足电的蓄电池在静止状态下的电动势Ej约为2.1V.

7蓄电池的放电过程：放电过程中，负极板上的活性物质PbO2，Pb逐渐转变为PbSO4，电解液中的H2SO4减少，H2O增加，电解液的密度下降。

8.蓄电池的充电过程：充电过程中，正负极板上的PbSO4逐渐转化为正极板的PbO2和负极板上的Pb，电解液中的H2O减少，H2SO4增加，其密度增大。当充电接近终了时，充电电流会使水分解，变成O2，H2，并从电解液中逸出。

放电

9.PBO2+PB+2H2SOO4       PBSO4+ PBSO4+2H2O

正极板 负极板 电解液充电 正极板负极板 电解液（充方电过程）

10.蓄电池构造：1正极板2负极板3隔板4电解液

11.例：6QW120Ah表示6个单格的起动型蓄电池免维护12V

12.蓄电池静止电动势定义：静止电动势Ej是指蓄电池在静止状态下正负极板之间的电位差。

13.这受电解液的（密度）和（温度）的直接影响。

14.蓄电池内阻包括（极板电阻）、（隔板电阻）、(电解液电阻)和(连条电阻)等。

15.蓄电池放电特性：蓄电池的放电特性是指以恒定的电流If放电时，蓄电池端电压Uf、电动势E和电解液密度r随放电时间的变化规律。

16.蓄电池的充电特性：蓄电池的充电特性是指以恒定的电流Ie充电时，充电电电压Ue、电动势E及电解液密度r随充电时间变化的规律。

17．蓄电池充足电的特征是：1蓄电池的端电压上升至最大值（单格电池电压为2.7V），且2h内不再变化2电解液的密度上升最大值，且2h内基本不变。3电解液大量气泡，呈现“沸腾”。

18.极板硫化的定义：所谓极板硫化是指极板上生产科白色、坚硬、不易溶解的粗晶粒PBSO4。

19.自放电的定义：在未接通外电路时，蓄电池电能自行消耗称之为自放电。

20.充电方法：1定流定电2定压充电3快速充电

21.充电的种类：1初充电：对新蓄电池或修复后的蓄电池使用前的首次充电称为初充电，2补充充电：使用中的蓄电池以恢复其全充电状态所进行的充电称之为补充充电。3锻炼循环充电：在汽车上由于发电机经常对蓄电池进行充电，使得蓄电池常处于部分放电状态，仅有一部分活性物质参加电化学反应。

22.发电机转子为（磁极）磁极绕组通过（电刷）和（滑环）引入直流电而产生磁场。

23.当转子旋转时，形成一个旋转的（磁场），使静止的电枢绕组因切割磁力线而产生（感应电动势）qq1440841441

24.由于二极管的单向导电性，负极连接在一起的VD1、VD3、VD5在任一瞬时只能是（正极）电位最（高）的那只二极管导通，

25.正极连接在一起的VD2、VD4、VD6在任一瞬时则只能是（负极）电位最（低）的那只二极管导通，

26.励磁方式包括他励和自励

27.例JF15Y表示普通交流发电机12V50—59A 从驱动端看在右边位置

28.空载特性的定义：交流发电机空载特性是指发电机空载（I1=0）时，发电机端电压与发电机转速之间的关系

29.外特性：外特性是指发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系

30.高速运转失去负载的后果：在发电机高速运转时，如果突然失去负载，则会使发电机的电压突然升高而对汽车上的电子元器件造成损害

31.交流发电机调节器的作用就是当发动机转速变化时，通过对发电机磁极绕组励磁电流的调节来改变磁通量，使发电机的电压保持稳定，以满足汽车用电设备的要求

32.电子调节器是利用晶体管的（开关特性，）通过改变晶体管饱和（导通）和（截止）相对时间来调节发电机的励磁电流，

33.发电机充电指示灯的作用：充电指示灯的主要作用是指示充电系统是否正常，同时也起到了点火开关未关的指示作用。

34.发电机充电指示灯控制方式：1发电机中点电压继电器控制方式2发电机端电压继电器控制方式3发电机端电压直接控制方式

35.拆卸蓄电池时，应先拆下（负极）电缆线夹，再拆（正极）电缆线夹，安装时则（相反），

36.起动机的类型：1按电动机磁场产生的方式分（1）励磁式起动机（2）永磁式起动机2按启动时起动机的操纵方式分（1）直接操纵式起动机（2）电磁操纵式起动机3按驱动齿轮啮入方式分（1）惯性啮和式（2）电枢移动式4按传动机构结构分（1）非减速启动机（2）减速起动机

37.电枢总成的作用是通入电流后，在磁极磁场的作用下产生一个方向不变（电磁转矩）。

38.磁极用于在电动机内形成一个（磁场）

39.起动机单向离合器常见的有（滚柱式）、（摩擦片式）、(扭簧式)、(棘轮式)等几种形式 

40.影响起动机功率的因素：1接触电阻和导线电阻2蓄电池容量3环境温度

41．汽油发动机传动比为：13-17 柴油发动机传动比为：8-10

42．起动机的试验：1空载试验（注意：每次空载试验不要超过一分以免起动机过热）2全制动试验注意：（全制动试验要动作迅速，一次试验时间不要超过5秒，以免烧坏电动机和对蓄电池使用寿命造成不利影响。）

43．对点火系统的要求：1能产生足够高的次级电压：点火系统用于点燃混合气的火花塞电极伸入发动机缸燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电（跳火）。2要有足够的点火能量：发动机在启动、怠速及参加加速工况时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量才能保证混合气可靠燃烧。3点火时间要适当：为使发动机气缸 内的燃烧最高压力出现在压缩终了上止点后10°~15°，使混合气的燃烧功率达到最大，就必须在压缩终了前的某个适当时刻点火。

44.点火系统应能根据发动机的（转速）和(负荷变化)情况，

45.点火系统的分类：1按点火系统的电源不同分：（1）磁电机点火系统（2）蓄电池点火系统2按点火系统储存的点火能量的方式不同分（1）电感储能式（2）电容储能式

46.蓄电池点火系的电源式蓄电池发电机，适用与（多缸发动机）

47.点火系在产生高压电点火前，从电源获取的能量以电感线圈建立（磁场能量）的方式储存点火能量

48.点火系统的组成：1蓄电池2点火开关3点火线圈4分电气5火花塞6导线

49.传统触电式点火系统的工作特性：点火系统工作特性是指点火系统所能产生的最高次级电压U2max随发动机转速变化的规律

50.点火线圈按磁路的结构形式不同，分为（开磁路）和（闭磁路）两种

51.分电器总成包括（断电器）（配电气）、（点火提前调节器）以及（电容器）等，

52.断电器的作用和组成：断电器用于周期性地通断点火线圈初级回路，它由触电和凸轮组成。

53.配电器的作用和组成：配电器的作用是将点火线圈次级生产的高压按点火顺序送至各缸火花塞，它由套在断电器凸轮上的分火头和分电器盖组成。

54.离心点火调节器的作用：离心点火提前调节器是在发动机转速改变时起作用，它使点火提前角随发动机转速上升而适当地增大。

55.真空点火提前调节器的作用：真空点火提前调节器在发动机负荷改变时起作用，它使点火提前角随发动机的负荷增大适当减小。

56.火花塞的作用是将高压引入气燃烧室，并产生（电火花），点燃混合气。火花塞主要由（中心电极）、（侧电极）、钢壳、瓷绝缘玻璃组成，

57.（热型火花塞）适用于压缩比小、转速低、功率小的发动机，因为这些发动机的燃烧室温度较低：（冷型火花塞）则适用于高压缩比、高转速、大功率的发动机，

58.传统点火系统的缺点：1工作可靠性差2最高次级电压不稳定3点火能最低

59.霍尔效应：将霍尔元件（半导体基片）置于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直于电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感强度成正比的电压。

60.点火正时：（点火正时）就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。

61. ·汽车（行进）时的道路照明，汽车（倒车）时的照明，（牌照）照明，（车内）照明

62.汽车信号系统的作用是产生特定的（声响）和（灯光信号）

63.声响信号装置有（气喇叭）、（电喇叭）和倒车蜂鸣器等。

64.前照等的光学组件有（灯泡）（反射镜）和（配光镜）三部分

65.前照明的结构形式：1可拆式前照明2半封闭式前照灯3全封闭式前照灯

66.前照灯的防炫目：所谓（炫目）是指人眼睛被强光照射，由于视觉神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地闭上眼睛或看不清暗处物体的生理现象。

67.前照灯延时控制电路的定义：前照灯延时控制电路已关闭了点火开关及时的前照灯继续亮一段时间后自动熄灭，以便给驾驶员离开黑暗的停车场所提供照明。

68.触点式喇叭有（筒形）、（螺旋形）和（盆形）等不同的结构形式，

69.转向信号装置主要由（转向灯）（闪光灯）、（转向灯开关）等组成。转向灯的闪烁由闪光器控制。在汽车上常见的闪光器有（电容式）、（翼片式）及（电子式）灯几种形式。

70.传统的仪表系统由（电流表）、（机油压力表）、（冷却液温表）、（燃油表）及（车速里程表）等组成

71.汽车仪表按其结构形式的不同，可分为（独立式）和（组合式）两种

72.指示灯主要用于指示汽车某些参数的（极限情况）和（某些非正常情况的报警）

73.车速里程表用来指示汽车（行驶速度）和（累计行驶总里程数）

74.指示灯系统包括：1.机油压力过低指示灯2.制动气压不足报警灯3.制动液面不足报警灯4.燃油量不足报警灯5.驻车制动未松报警灯6.制动蹄片磨损报警灯7.冷却温度过高报警灯8.制动灯断丝报警灯

75.汽车电系特点：1低压2直流3单线制4负极搭铁

76.汽车电系有（6V）（12V）（24V）三种额定电压，现代汽车普遍采用（12V）电系

77.利用发动机、车身及车架等金属体作为（公共回路）。

78.蓄电池、发电机及各用电设备的一极直接与其安装位置的发动机、车身及车架灯集体相连，此称为（搭铁）。

79.酝酿中的汽车电器系统电压标准是（42V）

80.点火开关都控制那些电路？点火开关是一个复合开关，需用钥匙对其进行操纵。点火开关除控制点火电路外，通常还控制仪表电路、发电机励磁电路、起动电路及一些辅助电器电路等。

81.继电器的基本组成部件是（电磁线圈和（带复位弹簧的触点）

82.继电器的类型：1常开继电器2常闭继电器3混合式继电器

83.汽车电路保护是在汽车电路中串联电路保护装置，当某汽车线路因（负荷超载）（短路故障）而电流过大时，通过电路保护装置自断的方式将汽车电路与电源断开，以避免线路或用电设备烧坏

84.断路器：1自恢复式断路器2按压恢复式断路器

85.传感器：电子控制系统的“眼睛”和“耳朵”，它将表达发动机工况及状态、汽车行驶工况和状态的各种物理参量转变电信号，并输入送给电子控制器。电子控制器：电子控制系统的“大脑”它对各传感器输入的电信号机部分执行器的反馈电信号进行综合处理，并向执行器输出控制信号，便执行器按控制木匾的要求进行工作。执行器：电子控制系统的“手”和“脚”它对控制器的控制信号作出迅速反应，使被控制对象工作在设定的最佳状态。

86.应用在发动机上的电子控制系统主要有（点火控制系统）、（燃油喷射控制系统）

87.电子控制器根据此信号确定（点火正时）和（喷油正时）

88.发动机转速与曲轴位置传感器主要有（磁感应式）、（光电式）、（霍尔效应式）三种类型

89.空气流量传感器点的作用：空气流量传感器将发动机的进气流量转变为相应的电信号，是电子控制器计算基本喷油量、确定最佳点火提前角的重要参数之一。

90.根据电热体的结构形式不同，热式空气流量传感器可分为（热丝式）和（热膜式）qq1440841441

91.热膜式空气流量传感器的特点：测量范围大、反应灵敏、体积小

92.半导体压敏电阻式进气压力传感器是应用最多的进气压力传感器

93.汽车电子控制系统大都采用热敏电阻式温度传感器。

94.半导体热敏电阻式分类：1、PTC 2、NTC

95.节气门位置传感器将节气门的开度转变为电信号，电子控制器从节气门位置传感器信号中获得(节气门开度)，（节气门开启速率）、（怠速状态）等信息

96.汽车上应用的氧传感器有（氧化锆型）和（氧化钙型）两种

97.混合气（偏浓）时，排气中的氧含量极少，氧化锆内外侧的氧浓度差大，因而产生一个（较高）的（电压）：混合气偏稀时，排气中含有较多的氧，氧化锆内外侧的氧浓度差较小，产生（电压）（较低）。

98.电子控制器通过（点火推迟）的方法消除发动机爆震qq1440841441

99.车速传感器将（变速器输出轴）转速转变为相应的电信号，电子控制器根据此信号获得汽车行驶速度参数：车轮转速传感器将车轮的转速转变为相应的电信号，电子控制器根据此信号计算（汽车行驶速度）（车轮的滑移/转率）、（车轮角加速度）等参数

100.转向盘转角传感器可用于ESP控制

二、汽油喷射控制系统结构与原理

1.什么是缸外燃油喷射系统？指喷油器的燃油喷射是在进气歧管内喷射或在进气门前喷射。

2.汽油喷射电子控制系统的控制原理？电子控制系统通过控制喷油器间歇喷油时间来控制喷油量，ECU根据各传感器信号确定基本喷油量和各种情况下的喷油修正，并输出相应的喷油器控制脉冲，使喷油器的喷油时间处于最佳状态。

3.汽油关断控制：一是在汽车减速时停止喷油，以达到节油和降低排气污染的目的；二是在发动机转速太高时停止供油，以防发动机超速而损坏。

4.蓄电池电压变化喷油量修正：当蓄电池的电压变化时，由于喷油器的电磁线圈电流会随之改变，使喷油器阀的开启速率发生变化。

5.下列情况电子控制器将停止混合器浓度的反馈修正：1发动机温度在60℃以下2启动时及启动后加浓期间3大负荷加浓期间4减速断油期间（选择题）

三、电子点火控制系统的结构与原理

   .电子点火提前角的基本内容：电子点火控制系统工作时的实际点火提前角包含初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角。 

四、电子控制自动变速器

1.电子控制的液压传动式自动变速器：自动变速器ECU根据节气门开度、车速及其他有关传感器的信号产生换挡控制电信号，并通过换挡电磁阀控制液压控制系统工作，使换挡执行机构动作，实现自动换挡。

2.制动控制系统：自动控制系统包括电子控制系统和液压控制系统（自动变速器阀体）两部分。

五、电子控制自动变速器的结构原理

    电子控制自动变速器的控制原理：自动变速器电子控制系统根据相关传感器的电信号得到汽车行使车速和发动机工况等信息，并按照设定的控制程序控制有关电磁阀的动作，以实现对自动变速器的换挡、变矩锁止及变速器油路的自动控制。

六、 防抱死制动系统(ABS)的结构与原理

1.制动防抱死的控制方式：1以车轮滑移率为控制参数2以车轮角减、加速度为控制参数3以车轮角减速度和滑移率为控制参数（选择题）

2.目前汽车上使用最广泛的是磁感应式车轮转速传感器。

3.ABS电子控制器:ABS ECU接收各传感器和开关的电信号，通过计算与分析，判断车轮的滑移状况，并向制动压力调节器输出控制信号及时调节制动力的大小。

4.制动压力调节器由电磁阀和液压元件组成。

5.ABS系统的自诊：当点火开关接通后，ABS ECU的自诊断系统就立即对其外部电路进行自检，并以ABS警告灯亮起表示。自检结束（一般约为3s左右），ABS灯熄灭，表示ABS电子控制系统正常。发动机发动后，车辆第一次达到60km/h，ABS系统自检完成。

七、电子控制防滑转（ASR）系统

 （一）1.汽车防滑转系统简称ASR，是继制动防抱死系统（ABS)之后应用于车轮防滑的电子系统。

       2.防车轮滑转的控制方式：1控制发动机输出功率2驱动轮制动控制3发动机输出功率与驱动轮制动综合控制（选择题）

 （二）电子控制防滑转系统ASR的结构与原理

1.电子控制防滑系统的工作过程:1通过控制发动机输出功率防止车轮滑转过程2通过对滑轮车轮施以制动防止车轮滑转过程3发动机输出功率和驱动车轮制动的协调控制过程。

2.通过辅助节气门控制发动机输出功率其反应速度较慢，通常用调整点火时间和燃油喷射量来补偿辅助节气门调节的不足。

八、巡航控制系统的结构和工作原理

.巡航控制开关：驾驶员通过巡航控制开关进行巡航系统的开闭、巡航车速的设定，巡航控制开关一般可分为主开关和控制开关两部分。

九、 汽车空调与空调控制系统

1.现代汽车空调的作用？1制冷系统2取暖系统3通风系统4空气净化系统5控制系统（简答题）

2.按空调机驱动方式分类：一是独立式空调，多用于大中型客车上。二是非独立式空调，制冷性能受发动机工作的影响，工作稳定性较差。多用于小型客车和轿车上。

3.汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器等组成。

4.冷凝器是使气态制冷剂完成液化过程的热交换器。

5.膨胀阀是一种感温或感压自动阀，通过其节流作用将高压液态制冷剂的压力降低，它可根据流向压缩机的制冷剂温度变化自动调节制冷剂的流量，以确保流入压缩机的制冷剂为气态。

6.汽车空调制冷系统基本控制：为确保空调制冷系统安全可靠的工作，汽车空调制冷系统控制电路通常设有压力保护、温度控制、发动机怠速控制等功能。（简答题）

十、安全气囊装置

1.安全气囊也称辅助乘员保护系统（简SRS），是汽车上一种被动安全保护装置。

2.从汽车发生碰撞那一刻，到乘员在强大惯性作力的作用下身体前冲而碰撞到硬物受伤的时间间隔大约为50ms，安全气囊膨胀的时间约为30ms。qq1440841441

3.安全气囊传感器：1机电式2电子式3全机械式

4.机电式碰撞传感器：机电式安全气囊传感器的内部有一触点，利用车辆碰撞时惯性力的作用，使传感器内的机械装置运动而使触点闭合，发出汽车碰撞信号。

5.电子式碰撞传感器：电子式碰撞传感器将汽车碰撞时的减速度参数转变为相应的电信号，并输送给安全气囊ECU，由ECU对信号进行处理后作出是否使气囊膨胀的判断。

6.备用电源是在汽车方式碰撞而电源短路出现意外时，提供安全气囊系统正常工作所需的电能，以确保安全气囊能发挥安全保护作用。

 

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