吉大自考本科 隧道工程 06081

发布日期:2014-06-21 点击次数:2422

作者：吉大自考网 

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1.净空断面和建筑限界 
答：隧道净空断面是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括公路建筑限界、通风及其它设施所需的断面积。建筑限界是指任何建筑物不得侵入的一种限界。
2．道路隧道几何设计的内容
答：平面线形、纵断线性、与平行隧道的间距、引线、净空断面
3.山岭公路隧道洞门型式主要有哪些
   答：有端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光棚式洞门
4．隧道的附属设施主要包括那些? 
答：通风、照明、防排水、安全设备等。
5．洞门构造型式及其适用条件
答：四种：①端墙式。适用条件：岩质稳定，Ⅳ类以上围岩，地形开阔地区
②翼墙式。适用条件：Ⅲ类以下围岩及需开挖路堑的地方
③环框式。适用条件：洞口岩层坚硬、完整性好，不易风化，仰坡极为稳定，排水要求很小
④遮光棚式。适用条件：入口有减光要求时。
6．道路隧道衬砌的材料通常有哪些？
答：混凝土及钢筋混凝土；喷射混凝土；锚杆与喷锚支护；石料；装配式材料。
7．隧道经济分析的前提条件与范围？
答：隧道外面的明线路段往往有桥梁和交叉路口，对隧道路段进行经济分析的前提是隧道路段以外不产生交通延误，如在隧道外附近的桥梁不产生瓶颈，交又口容量足够大，不致因交通阻滞而使隧道增加负担等。
隧道经济分析以路线的经济分析为基础，即路线本身应当是技术上可行，经济上合理的。
波及修建隧道有多种选择时，应取诸选择中范围最大的路段作为比选的起止点。这里的路线是指包括隧道、引线和波及范围在内的某一路段。    
8．隧道空气中有害物质的主要类型及其浓度的表示方法
答：CO和烟雾。CO浓度用体积浓度表示，符号为δCO，单位为ppm。烟雾浓度用光的透过率表示。
9．通风设计需要考虑的主要问题？
答：空气中有害物质的容许浓度；新风量的确定方法；判断自然通风的能力；机械通风方式及通风设备的选择；经济性。
10.按车道空间的空气流动方式，机械通风方式可分为哪些种？
答：纵向式、半横向式、全横向式、混合式
11.长隧道照明区段的划分？
答：长隧道照明基本上可以按接近段、人口段、过渡段、中间段和出口段五个区段划分。
12.遮光棚的特点？
答：遮光棚是另一种减光建筑物，也是棚状构造物，但构造较简单。其主要特点是允许日光直接投射到路面上，这是与遮阳棚的根本区别。
另外，还有在入口上面做悬臂式棚盖的先例，有的伸出很长。
减光建筑物一般很长，沿整个适应区段设置时，长度可达百米以上，所以除非重要的大交通量隧道，采用减光建筑是不经济的。
13. 地下水对围岩稳定的影响
答：1）有地下水存在时，围岩稳定性降低；2）视具体情况不同，围岩降低1～2级
14．在围岩分类中应主要考虑的指标
答：有地质和人为（施工影响）两方面指标。地质指标主要包括：围岩的完整状态即破碎程度；结构面的性质；结构面的空间组和形态；围岩的初始应力状态；围岩的岩石强度；地下水的状况。人为指标主要指爆破方法、坑道断面形状及大小、支护类型与支护时间等。
15．影响坑道围岩稳定性的因素
答：有客观因素（地质因素）和人为因素（施工影响）两方面。地质因素主要包括六个方面：围岩的完整状态即破碎程度；结构面的性质；结构面的空间组和形态；围岩的初始应力状态；围岩的岩石强度；地下水的状况。施工影响主要指爆破方法、坑道断面形状及大小、支护类型与支护时间等。
16．喷射混凝土的主要物理力学性能指标
答：1）抗压和抗拉强度；2）抗冲切性能（抗剪强度）；3）粘结力；4）抗渗、抗冻性；5）收缩变形
17．新奥法支护设计主要有哪些方法？
答：工程类比法、现场监控量测法、理论计算验算法、综合法。
18．锚杆支护结构的主要作用原理
答：联结作用、组合作用、整体加固作用
19．降低喷射混凝土回弹量的措施有哪些？
答：初喷时采用较小的灰骨比；一次喷射厚度不大于4~6cm；合适的风压（0.1Mpa）；合适的水压（略
20．新奥法修建隧道时应掌握的三个基本要点。
答：1）围岩是隧道稳定的基本部分。2）支护、衬砌要薄而具有柔性并与围岩密贴。3）设计施工中要正确地估计围岩特性及其随时间的变化。
21．喷混凝土支护结构的主要作用原理
答：局部稳定原理，整体稳定原理
22．NATM法修建隧道配合使用的主要支护措施。
答：配合使用的主要支护措施：喷射混凝土和锚杆支护
23．新奥法的三种主要设计方法是什么?
答：工程类比法、现场监控量测法、理论计算验算法。
24．NATM法修建隧道时应掌握的三个基本要点。
答：1）围岩是隧道稳定的基本部分。2）支护、衬砌要薄而具有柔性并与围岩密贴。3）设计施工中要正确地估计围岩特性及其随时间的变化。
25．炮眼包括哪几种?
答：周边眼、掏槽眼、辅助眼三种
26．岩石隧道为什么要采用光面爆破或预裂爆破？
答：为了使隧道开挖断面尽可能地符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖
27.新奥法施工顺序？
答：该法施工顺序为：
当开挖面稳定时，施工顺序是开挖→第一次柔性衬砌→施工量测(位移，应力等量测) →防水层→第二次衬砌。
当开挖面不稳定时，施工顺序是开挖弧形导坑→第一次柔性衬砌(拱)→开挖核心及侧壁→第一次柔性衬砌  (边墙) →开挖仰拱部分并修筑仰拱→施工量测(位移，应力等量测) →防水层→第二次衬砌。
28．盾构的基本组成
答：盾构通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等四大部分组成
29．软土道路隧道的基本施工方法
盾构法、沉管法、明挖法、顶管法。
30．明洞基础承载力不够如何处理？
答：可夯填一定厚度的碎石或加深加宽基础或其它补强措施，如矽化加固、压注水泥浆等。
31．隧道平面线形设计时，应注意两点是什么？
a、小半径曲线会产生视距距问题，为确保视距势必要加宽断面，这样不公相应地增加工程费用，还会使施工变得困难
b、超高也会导致断面的加宽，因为隧道边墙必须是直立的。
32．简述大跨隧道的特点。
1)开挖后的应力重分布变得不利，需要强大的支护结构来控制变形；
2)隧道底脚处的应力集中过大，要求较大的地基承载力；
3)隧道拱顶不稳定；
4)当隧道开挖的跨度与高度越大，则要求产生拱作用的埋深越大，在浅埋情况下，拱不能发挥作用时，就会产生很大的松弛压力。
33．预应力锚喷支护的优点是什么？
1)它能主动对围岩担供大的支护抗力，而且在担供支护抗力时不以损失被锚固体位移为代价，因此它能下分有效地抑抑围 岩位移；
2)能提高软弱结构面和滑移面处的抗剪强度
3)按一定规律布置的预应力锚杆群，使锚固范内的岩体形成压应力区，构成承载圈；
4)预应力锚喷支护要求对每根预应力锚杆进行张拉，无异于对每根工程锚杆进行检验，有利于保证工程质量。
34．目前锚喷支护的类型有哪些？
1)锚杆支护
2)喷射混凝土支护
3)锚杆喷射混凝土支护
4)钢筋网喷射混凝土支护
5)锚杆、钢网、钢架喷射混凝土支护
6)锚杆、钢网喷射混凝土支护
7)预应力锚杆、钢网喷射混凝土支护
35．隧道围岩压力分为哪四类，分别指的是什么？
1)形变围岩压力，是指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力
2)松动围岩压力，是指围岩在松动坍塌部分的岩块重量或它的分量对支护衬砌的压力
3)冲击围岩压力，是指岩爆引起的压力
4)膨胀围岩压力，是一种变形围岩压力，由于亲水性矿物组成的围岩吃水膨胀引起
36．简述内部装饰的作用？
1)为了保证行车安全，在公路隧道中必须采取措施使墙面亮度在长期的营运中保持在必要的水平以上
2)内部装饰可以担高墙面的反射率，改善隧道内的环境，便于清洗
3)可以选用能吸收少许噪声的材料，吸收噪声。
37． 隧道内路面要求有哪些？
1)路面材料应具有抵御水的冲刷和含化学物质的水的侵蚀能力
2)因为车辆在隧道内的减速及制动次数较高，横向抗滑要求更高，以确保车体横向稳定
3)容易修补
4)路面漫反射率高，颜色明亮，才能获得良好的照明效果。
 38．确定围岩稳定及支护系统的方法有哪些？
1)根据实践经验和工程地质条件对围岩进行分级，然后按不同围岩分级确定所需的支护系统
2)利用连续介质或非连续介质的力学分析方法处理围岩与衬砌之的关系，进行具体计算并在施工中进一步验证和修改计算结果。
39、预留轨缝应满足的条件是什么？
为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足的条件是：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
40、采用哪些措施可减缓波磨的发展？
用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质，采用高强耐磨钢轨，
提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向国顺，超高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻尼等。
41、减少钢轨侧磨的途径有哪些？
改善钢轨材质，采用耐磨轨，加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增
加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以收到减小侧面磨耗的效果。
42、在什么条件下正线轨道应加强？
 符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，对于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，条件重合时，只增加一次。
1．半径R≤800m的曲线曲线地段（含两端缓和曲线）；2．坡度大于12‰的下坡制动地段；3．长度大于或等于300m的隧道内线路。
43、简述确定轨距加宽的原则。
（1）保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；（2）保证固定轴距较长的机
车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
44、缓和曲线长度的确定。
缓和曲线长度的确定，受许多因素影响，其中最主要的是保证行车安全、平稳和旅客舒
适条件。1．缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。2．缓和曲线长度要保证外轮的升高速度不超过限值，满足旅客舒适度要求。3欠超高时变率不致影响旅客舒适。
45、提高道岔侧向通过速度的主要途径邮哪些？。
（1）增大导曲线半径，减小车轮对道岔各部位的冲击角。（2）采用大号码道岔。（3）采用对称道岔。
（4）改进平面设计，例如采用曲线尖轨、曲线辙叉，加大导曲线半径。（5）采用变曲率的导曲线。
46、高速道岔的平纵断面特征是什么？
（1）采用缓和曲线型导曲线。（2）高速道岔直股的轨距通常与区间轨道一致，并有缩减的趋势。
（3）采用大半径的切线型曲线尖轨。（4）导曲线设置外轨超高。（5）道岔全长大增加。
47、需要考虑的轨距加宽部位有哪些。
单开道岔中，需要考虑轨距加宽部位有：基本轨前接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及侧股轨距S h、导曲线中部轨距SC、导曲线终点轨距S。
48．什么是胀轨跑道？
无缝线路的最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象称为胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定。这将严重危及行车安全。
49、线路和道岔几何形位检测的主要项目都有哪些？
线路几何形位检测的主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含曲线外轨超高、
线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度等。
50、钢轨的状态检测主要包括哪些内容？怎样检测？
钢轨的状态主要包括轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等，分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及探伤车进行检测。
51、单项大修主要包括的内容。
成段更换再用轨，焊接铺设无缝线路，成段更换新混凝土枕、再用混凝土枕或混凝土宽轨枕，成组更换道岔或岔枕，成段更换混凝土轨枕扣件，路基大修、道口大修及其它设备大修。
52、简述路基基床病害的整治措施。
路基病害整治必须根据产生病害的原因、形成条件及类型，因地制宜地采取有效措施：（1）用砂垫层；处理土质基床翻浆。（2）打封闭层；在基床面上铺一层不透水的材料将其封闭，防止地面水深入。（3）基床改良；基床土承载力不足时，采用灌浆、微型桩等措施。（4）应用土工合成材料；隔离道砟和基床土。（5）设保温层，减少冻害发生。（6）加强排水、降低地下水或毛细水。
53．简述软土的工程特性。
软土是近代水下沉积的饱和松软粘性土，在我国的沿海地区、内陆平原或山间盆地有着广泛的分布。尽管它们的成因、结构和形态各不相同，但都具有含水量大、强度低、压缩性高和透水性差的共同特点。软土作为工程建筑物的地基，由于承载力低，往往会产生不同程度的坍滑或沉陷，危害工程的安全。
54．滑坡的防治措施有哪些？
（1）消除水的有害作用；（2）改变滑体重心位置，增强稳定因素；（3）修建支挡建筑物，防止滑动；（4）改善滑带土的性质，提高力学强度。在进行滑坡整治设计时，可针对不同的具体情况选择使用或采用综合治理的措施。
55、铁路等级是怎样划分的？
（1）I级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；
（2）II级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；
（3）III级铁路：为某一地区服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10 Mt者。
56、引起曲线附加阻力的因素主要有哪些。  
列车在曲线上运行时比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为曲线附加阻力。引起曲线附加阻力的因素主要有：（1）轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，有些车轮轮缘压向外轨，有些车轮轮缘压向内轨，使轮缘与钢轨之间产生额外摩擦。（2）由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。
57、铁路主要技术标准包括哪些。
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车
站分布、到发线有效长度和闭塞类型。
58、什么叫最大坡度折减？
线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线
和遇到长于400 m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车通过该地段的速度不低于计算速度或规定速度。此项工作称为最大坡度的折减。
59、分方向选择限坡的条件有哪些。
（1）轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化。
（2）轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程。
（3）技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的。       
60、最大坡度的折减有哪些。  
（1）曲线地段的最大坡度减缓；
（2）小半径曲线地段的最大坡度减缓；
（3）隧道内的最大坡度折减。
61、线路走向的选定主要应考虑哪些因素的影响？
（1）设计线的意义及与行经地区其它建设的配合；
（2）设计线的经济效益和运量要求；
（3）自然条件；
（4）设计线主要技术标准和施工条件
62、隧道洞口位置的选择应考虑哪些因素？
（1）宜贯彻“早进洞，晚出洞”的原则；2洞口应尽可能设在山体稳定、地质条件较好之处；3洞口宜设在线路与等高线正交或接近正交处。
63、车站咽喉区设计要求有哪些？
（1）保证必要的平行作业能力；（2）保证作业的机动性；（3）保证行车进路交叉最少，特别应避免与到达进路交叉（4）尽量减少道岔数量，特别应减少正线上道岔的数量；（5）尽量缩短咽喉区的长度，减少站内走行的时间。
64、中间站一般办理哪些作业。
（1）列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；(2)旅客乘降和行李、包裹的的收发于与保管 ；（3）货物的承运、装卸、保管与交付；（4）零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

112简答
1、隧道围岩压力分为哪四类，分别指的是什么？
（1）形变围岩压力，-是指又围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。
（2）松动围岩压力，是指围岩在松动坍塌部分的岩块重量或它的分量对支护衬砌的压力、
（3）冲击围岩压力,是指岩爆引起的压力。（4）膨胀围岩压力，是一种变形围岩压力，由于亲水性矿物组成的围岩吃水膨胀引起。
2、简述内部装饰的作用？
 (1)为了保证行车安全，在公路隧道中必须采取措施使墙面亮度在长期的营运中保持在必要的水平以上。（2）内部装饰可以提高墙面的反射率，改善隧道内的环境，便于清洗。（3）可以选用能吸收少许噪声的材料，吸收噪声。
3、隧道内路面要求有哪些？
（1）路面材料应具有抵御水的冲刷和含化学物质的水的侵蚀能力。（2）因为车辆在隧道内的减速及制动次数较高，横向抗滑要求更高，以确保车体横向稳定。（3）容易修补（4）路面漫反射率高，颜色明亮，才能获得良好的照明效果。
4、确定围岩稳定及支护系统的方法有哪些？
（1）根据实践经验和工程地质条件对围岩进行分级，然后按不同围岩分级确定所需的支护系统。（2）利用那个连续介质的力学分析方法处理围岩与衬砌之间的关系，进行具体计算并在施工中进一步验证和修改计算结果。
5、隧道区段的监控设施主要由监测设备、控制及诱导设备构成，分别写出各自包括内容。
（1）监测设备包括：车辆检测器、洞口外彩色摄像机、隧道内固定摄像机、隧道外能见度检测器、光强检测器、一氧化碳能见度检测器、风速风向检测器、为灾检测器、隧道口超高检测器和紧急电话。（2）隧道控制及诱导设备主要包括区域控制器、大型可变情报板、小型可变情报板、可变限速标志、车道控制标志、交通信号灯、标志灯、隧道广播。
6、隧道内的防火措施有哪些？
（1）比较长的隧道应划分防火区（2）隧道所采用的材料耐火极限应1.5h-2h.
(3)设置机械通风的隧道，应试隧道内火灾点的位置确定送排风风向，应尽量缩短火灾烟雾在车道内的行程。（4）通风设备在设计先型时，必须考虑到发生火灾时排烟要求，具备高温情况下能维持一定工作时间的功能，并可远距离遥控启动。（5）设置疏散避难设施
7、隧道防排水的原则是什么？答：防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理的原则
8、道路隧道衬砌的基本类型及其适应条件？
答：（1）、直墙式衬砌。一般适用于IV、V 类围岩，有时III类。（2）、曲墙式衬砌。通常在III类以下围岩中，且水平压力较大的情况下。（3）、圆形或近似圆形的衬砌。适用于膨胀性围岩的山岭隧道，盾构法施工的水平隧道。（4）、矩形断面衬砌。沉管法施工的水下渠道、明挖法施工的渠道。
9、道路衬砌的材料通常有哪些？ 
  答：混凝土及钢筋混凝土，喷射混凝土，锚杆与喷锚支护，石料，装配式材料。
10、隧道空气中有害物质的主要类型及其浓度的定义？
  答：主要是co和烟雾。Co容许浓度主要考虑各类人员在健康上所要求的安全值和司机的舒适性所确定。
    烟雾容许浓度是指为保障停车视距而要求的烟雾浓度，其用光的透过率表示。
11、通风设计需要考虑的主要问题？P43    
  答：空气中有害物质的容许浓度，新风量的确定方法，判断自然通风的能力，机械通风方式及通风设备的选择：经济性。
12、按车道空间的空气流动方式，机械通风方式可分为哪些种？
  答：按车道空间的空气流动方式，隧道机械通风可分为：纵向式半横向式、全横向式、混合式、
13、影响坑道围岩稳定性的因素？
  答：有客观原因（地质原因）和人为原因（施工影响）两方面的原因。地质因素主要包括六个方面：围岩的完整状态即破碎程度，结构面的性质，结构面的空间组合形态，围岩的初始应力状态，围岩的岩石强度，地下水的状况。施工影响主要指:爆破方法，坑道断面形状及大小，支护类型预支护时间。
14、影响围岩稳定性的地质因素包括哪些方面？
 答：地质因素主要包括六个方面：围岩的完整状态即破碎程度，结构面的性质，结构面的空间组合形态，围岩的初始应力状态，围岩的岩石强度，地下水的状况。
15、锚喷支护质量检测的主要内容？
   答：（1）、原材料检查（2）、喷射混凝土实际配合比与水灰比的测定（3）、喷射混凝土强度的检测（4）、喷射混凝土厚度检测（5）、锚杆质量检测（6）、收缩变形。
16、喷混凝土支护结构的主要作用原理
17、喷射混凝土的主要物理力学性能指标？P176
  答：（1）、抗压和抗拉强度（2）、抗冲切性能（抗剪强度）（3）、粘结力（4）、抗渗、抗冻性（5）、收缩变形
18、新奥法支护设计主要有哪些方法？P166
  答：工程类比法、现场监控测量法、理论计算验算法、综合法
19、新奥法修建隧道时应掌握的三个基本要点
   答：（1）、围岩是隧道稳定的基本部分（2）、支护、衬砌要薄而具有韧性并与围岩密贴（3）、设计施工中要正确的估计围岩的特性及其随时间的变化。
20、新奥法的三种主要设计方法是什么
答：工程类比法、现场监控测量法、理论计算验算法
21、新奥法支护变形测量的主要内容？P180
    答：隧道周边位移，围岩内松弛范围，支护与围岩的接触应力，支护衬砌内应力
22、NATM法修建隧道配合使用的主要支护措施答：喷射混凝土和锚杆支护
23、岩石隧道为什么要采用光面爆破或预裂爆破？P157(考P200)
   答：为了隧道开挖断面尽可能的符合设计轮廓线，减轻对围岩的搅动，减少超、欠挖
24、软土道路隧道的基本施工方法？答：盾构法、沉管法、明挖法、顶管法
25、盾构的基本组成？
26、隧道的附属设施主要包括哪些？（P1）
27、隧道平行线型设计时，应注意什么？
答：a、小半径曲线会产生视距距问题，为确保视距势必敖加宽断面，这样不公相应的增加了工程费用，还会使施工变得困难。 b、超高也会导致断面的加宽，因为隧道边墙必须是直立的。
28、简述大跨隧道的特点。
答：（1）、开挖后的应力重分布变得不利，需要强大的支护结构来控制变形。（2）、隧道底脚处的应力集中过大，要求较大的地基承载力。（3）、隧道拱顶不稳定 （4）、当隧道开挖的跨度与高度越大，则要求产生拱作用的埋深越大，在浅埋情况下，拱不能发挥作用时，就会产生很大的松弛压力。
29、简述现场量测的目的和意义。
答：（1）、提供监控设计的依据和信息  （2）、指导施工，预报险情（3）、作为工程运营时的监视手段（4）、用作理论研究及校核理论，并为工程类比提供依据（5）、为地下工程设计与施工积累资料。
30、预应力锚喷支护的优点。
 答：（1）、它能主动为围岩提供大的支护抗力，而且在提供支护抗力时不以损失被猫固体位
移为代价，因此它能有效地抑制围岩位移。（2）、能提高软弱结构面和滑移面处的抗剪强度。 （3）、按一定的规定布置的预应力锚杆群群，使锚固范内的岩体形成压应力区，构成承载圈。（4）、预应力锚喷支护要求对每根预应力锚杆进行张拉，无异于对每根工程锚杆进行检验，
有利于保证工程质量。
31、目前锚喷支护的类型有哪些？
答：（1）、锚杆支护、喷射混凝土支护（2）、锚杆喷射混凝土支护、钢筋网喷射混凝土支护 （3）、锚杆、钢网、钢架喷射混凝土支护（4）、锚杆、钢网喷射混凝土支护 （5）、预应力锚杆、钢网喷射混凝土支护。
32、随到管理站设置的原则是什么？
答：（1）、隧道监控等级为A的特长隧道，原则上要求设置隧道管理站。 （2）、随到比较集中的区段可考虑在隧道群居中点设置隧道管理站。（3）、原则上隧道管理站设置在隧道洞口。（4）、隧道管理站的设置还应考虑周围的环境方便管理人员的生活。
33、炮眼包括哪几种？周边眼  掏槽眼 辅助眼三种
34、道路隧道衬砌的材料通常有哪些？
混凝土和钢筋 混凝土；喷射混凝土；锚杆与喷锚支护 ；石料；装配式材料
35、降低喷射混凝土回弹量的措施有哪些？
答：初喷时采用较小的灰谷比；一次喷射厚度不大于4-6cm;合适的风压（0.1Mpa）;合适的水压（略高于风压）；提高喷射手的技术水平
36、明洞基础承载力不够如何处理？
  可夯填一定厚道的碎石 或加深加宽基础或其它补强措施，如矽化加固、压住水泥浆等
37、锚喷支护的优点？
答支护及时，可有效控制围岩变形，充分发挥围岩的自载能力，支护结构受力更为合理；能大量节省混凝土等材料及劳动力，有利于施工机械化，提高劳动效率；大幅度降低工程造价。
38、洞门构造形式及其适用条件
答：四种：（1）、端墙式。适用条件：岩质稳定， IV类以上围岩，地形开阔地区。（2）、翼墙式。适用条件：III类一下围岩及需开挖路的地方。（3）、环框式。适用条件：洞口岩层坚硬，完整性好，不易风化，仰坡极为稳定，排水要求很小（4）、遮光棚式：适用条件：入口有减光要求时

1.长大公路隧道的经济效果分析？
答： 
①降低运输成本费。可分为固定与可变两部分，前者包括养护费，工资，管理费等，后者包括燃料，轮胎，保养修理，车辆折旧费等，这些与道路状况及行车里程有关。
②节省运输时间。由在路线上行驶时间的减少和在交又路口延误时间的减少两部分组成。
③减少事故费用。减少以人身事故为对象的事故次数，是仅次子时间的效果。不仅具有经济意义，而且具有广泛深入的社会意义。
④其它还有减轻司机的疲劳程度，增加交通的舒适性。减少货物的损伤和节约包装费用等。    
间接效果是不直接使用道路的用户所享受的、不是和使用道路同时形成的效果，较多是在经过某个时间范围之后所形成的长期效果。 应当指出隧道建设对环境，生态、自然保护区，旅游资源、文物古迹等的破坏较明线都除上述的直接效果和间接效果之外，在建设中还会产生生产诱发效果， 
以上所述均为正的经济效果，相反的还有负的经济效果。 

2.隧道通风方式很多，如何选择机械式通风方式？
答：水底隧道的要求比较高，从重要性和安全上都希望用可靠性高的全横向式通风方式。
城市隧道，一般交通量较多，交通流也不稳定。而全横向式通风及半横向式通风不受交通状况的影响，所以可以考虑这两种方式。如果在隧道内设置人行道和自行车道时，从安全和舒适的角度考虑，全横向通风最为理想。全横向通风的送风口通常设在两侧距车道面约1m高的位置上，行人能最先呼吸到新鲜空气。另外这种通风方式，沿隧道纵向几乎没有风流动，可以保证自行车的稳定和安全。  
山岭隧道的通风方式要更多的考虑经济性，多半采用事横向式通风和纵向式通风。车道空间因纵向通风或半横向通风而引起的沿隧道纵向流动的风速过大时，对车辆和行人均有影响，使人有不快感。万一发生火灾，烟火迅速蔓延，危及下风方向的车辆和行人。

3.道路隧道内部照明设计基本要求？
答：道路隧道的内部照明，不仅要有足够的亮度，而且要有符合要求的质量。同时还要注意到隧道的特点，即它是一个封闭空间。另一方面，司机在动态条件下观察障碍物时，需要更长的背景，即在增加的背景长度上要保证亮度和亮度对比。
隧道照明必须不分昼夜的连续进行，虽然在点灯率上有变化。为了使照明可靠，确保连续性，必须保证有两个以上独立电网供电，并要求它能有效地自动转换。
隧道照明的效果，不仅取决于电灯的亮度，而且与背景空间的反射率密切相关。为此，墙面和路面宜用反射率高的材料，一般隧道墙面反射率应大于0.7，明亮的混凝土路面反射率为0.24—0.31，明亮的沥青路面反射率为0.18一0.21，很深的黑色路面反射率为0.11一0.14。为了使路面明亮。以前多半使用水泥混凝土铺路，最近开始改用加入浅色石子和氧化钛填料的沥青路面改善路面亮度，提高了效果。提高墙面的反射率，对改善照明效果十分有益，一般均采用明亮的颜色作为内装的基本色调。

4.某道路隧道，Ⅳ类围岩，开挖尺寸：高7.6米，宽9.9米，矿山法施工，γ为22KN/m3, 埋深10米。
（1）判断该隧道属深埋还是浅埋；
（2）求作用在支护结构上的竖向和水平围岩压力。
答：坑道高度与跨度之比为：Ht/Bt = 7.6/9.9 = 0.77 < 1.7
且为矿山法施工，先假设隧道为深埋隧道，则垂直围岩压力值可按如下公式计算：
q = 0.45 x 26-s γ ω
因Bt = 9.9m  故 i=0.1
ω = 1+ i (Bt - 5) =1+0.1(9.9 - 5) = 1.49
将s = 4, γ=22 KN/m3，ω＝ 1.49 代入上边的垂直围岩压力值计算公式，
可得：q ＝ 59 KN /m2
等效荷载高度：hq = q/γ =59/22=2.68m
深、浅埋隧道的分界深度：Hp = (2～2.5) hq=5.36～6.70m
因隧道埋深为10米，大于Hp，故本隧道为深埋隧道，垂直围岩压力即为以上计算值。
q ＝ 59 KN/m2
因围岩为Ⅳ类，则水平均布围岩压力e为：
e ＝ (0～1/6) q =0～9.8 KN/m2

5.某道路隧道，Ⅳ类围岩，开挖尺寸：高7.8米，宽9.8米，矿山法施工，γ为24KNt/m3, 埋深12米。
（1）判断该隧道属深埋还是浅埋；
（2）求作用在支护结构上的竖向和水平围岩压力。
答：坑道高度与跨度之比为：Ht/Bt = 7.8/9.8 = 0.80 < 1.7
且为矿山法施工，先假设隧道为深埋隧道，则垂直围岩压力值可按如下公式计算：
q = 0.45 x 26-s γ ω
因Bt = 9.8m  故 i=0.1
ω = 1+ i (Bt - 5) =1+0.1(9.8 - 5) = 1.48
将s = 4, γ=24 KN/m3，ω＝ 1.48 代入上边的垂直围岩压力值计算公式，
可得：q ＝ 63.9 KN /m2
等效荷载高度：hq = q/γ =63.9/24=2.66m
深、浅埋隧道的分界深度：Hp = (2～2.5) hq=5.32～6.65m
因隧道埋深为12米，大于Hp，故本隧道为深埋隧道，垂直围岩压力即为以上计算值。
q ＝ 63.9 KN/m2
因围岩为Ⅳ类，则水平均布围岩压力e为：
e ＝ (0～1/6) q =0～10.7 KN/m2

6. 喷射混凝土湿喷工艺流程图
                      速 凝 剂    
    细骨料 
  粗骨料 
  水 泥                  搅拌机         喷射机          喷头  
      水   
    外加剂 
                     压缩空气 




7. NATM法修建隧道时应掌握的基本要点。
答：1）围岩是隧道稳定的基本部分。2）支护、衬砌要薄而具有柔性并与围岩密贴。3）设计施工中要正确地估计围岩特性及其随时间的变化。

8．新奥法修建隧道的基本思想以及配合使用的主要支护措施。
答：基本思想：新奥法不同于传统的开挖、支撑、模注衬砌的施工方法。它是将隧道全断面一次掘出，在开挖洞室的同时，尽可能迅速地连续观测围岩的位移和变形，并以及时的锚喷作为临时支护，称其为第一次衬砌。它起稳定围岩、控制围岩应力和变形、防止松驰、坍塌和产生“松散压力”等作用。所谓“及时”，对差的围岩是指“尽快”，对好的围岩是指“适时”。
    配合使用的主要支护措施：喷射混凝土和锚杆支护。

10.全断面开挖法的特点?适用条件？
答：该法特点是，工序简单，断面一次挖成，能够较好地发挥深眼爆破的优越性，提高钻爆效果，各工序干扰少，空间大，便于大型机具设备的应用，各种管线铺设便利并较少被爆破损坏，运输，通风，排水等条件均较有利，便于施工组织与施工管理。
但是由于应用大型机具：就需要相应的施工便道，组装场地，检修设备，足够的能源，因此该法的应用往往受到条件限制。而且当隧道较长，地质情况多变时，变换施工方法需要较多时间。    
该法一般适用于V，VI类围岩的石质隧道施工。

11.地层疏干后手掘式敞胸盾构施工的施工过程？
答：地层疏干后手掘式敞胸盾构施工的具体过程如下：
1)先借助盾构千斤顶使盾构推进，将切口环部分切入地层，然后在切口环保护下进行土体开挖与运输，这样对周围地层扰动较小。
2)开挖程度从上而下，分层开挖。施工工具为普通手工工具或手持式风动工具。
3)根据衬砌管片宽度，盾构切口长度，每环管片可分数次开挖和推进。盾构纠偏时可以利用超挖解决。    
4)若土质较差，可以借助支撑千斤顶加撑板对开挖面进行临时支撑。支撑千斤顶为差压式千斤顶，当盾构推进时能确保在开挖面支撑板顶力不变的条件下，同时将支撑千斤顶的活塞杆逐渐缩回，以免经常调换不同长度的支撑。在连续施工时，撑板视土质好坏不一定撑得很密。
 5)当用网格式盾构时，根据地层正面主动土压力与土和网格周边的摩阻力相等，土就不会坍入盾构内部的原理，可以取代上述支撑，保证开挖面的稳定。

12．请论述隧道二次衬砌渗漏水原因及预防、治理措施
答：漏水主要有三方面原因：
防水层方面，一是选用的防水层质量问题，二是防水层施工质量问题，预防措施是选择适用于隧道工程的具有足够强度、延展度的防水层。施工中严格按规范进行粘、焊接，对焊缝进行充气检测，并在铺挂时预留足够的松弛量。防水层铺挂完成后，要注意防水层的保护，尤其是二次衬砌钢筋绑扎和焊接期间，要采取措施防止防水层被损坏，若有损坏，在二次衬砌浇筑前应认真修补。
排水系统方面，要保证排水管位于防水层之下的设计位置处，且不能在二次衬砌浇筑过程中被混凝土污染堵塞，每循环的环向、纵向排水管应注意连接沟通。在水沟、电缆槽浇筑时，要特别注意将排水管环向排水管引出，不能被阻塞。
其它方面，在二次衬砌混凝土浇筑过程中应注意振捣工作质量，确保混凝土的密实度。
防水混凝土应注意防水外加剂的掺量。二次衬砌混凝土出现渗水时，应根据渗漏的原因制定详细的引、排措施，切忌一刀切的处理方案。有防冻要求的地区，处理方案更应慎重。二次衬砌完成后对围岩进行注浆加固很容易导致排水系统堵塞，要慎行。

13、山岭隧道施工时，应预防哪些方面的人身安全事故的发生？简述预防方法。
答：
a、及时监控，正确施工，防止地质因素或施工不当引起塌方而造成事故；
b、加强检查，及时清除松石、危岩，防止落石伤人；
c、按规程进行爆破作业及警戒，防止爆破事故的发生；
d、防止通风不良造成有害气体浓度高或缺氧中毒；
e、高空作业时，防止人员坠落；
f、正确操作使用机械设备和车辆，防止伤害人员；
g、防火灾，防触电事故；

14、请分析导致二次衬砌开裂的几种常见原因，并简述预防处理措施。
答案建议：
（1）养护的原因，措施有加强洒水、覆盖等养护措施和足够的养护时间。
（2）设计原因，支护承载力不足，措施是加强新奥法量测，选择正确的二衬支护时机并及时修正支护参数。
（3）施工原因，
A、拆模时间过早，二次衬砌未完全达到强度，措施是正常情况下二次衬砌混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆模。
B、浇筑过程中不按对称浇筑原则，浇筑时间长度控制不好。措施是严格按规范规定的浇筑原则进行施工。
（4）配合比原因，混凝土水灰比过大。措施是加减水剂、膨胀剂等。

15、综合分析坍方发生原因、征兆及技术处理措施 
原因：地质因素——围岩突变，出现断层、地下水突涌、进入不良地质地段      施工因素——超前支护不及时
开挖方法不对     初次支护不足    量测不及时    仰供未封闭      管理因素——擅自改变施工方法，不遵守设计文件
偷工减料追求经济利益    赶工期进尺过快
征兆：量测变形超标 
      喷砼开裂 
      顶部掉石块 
      节理缝隙加大 
临时支撑变形加大
常用技术措施：初次支护采用综合形式（加网，管棚、钢拱架等） 
                  二次衬砌紧跟 
                  注浆加固       截水        回填后重挖 
15．试述外轨超高作用及其设置方法。
（1）机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。 
（2）外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时，主要
有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。
16．试述高速道岔的结构特征。
（1）转辙器部分
    高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位同样采用这样的结构形式。
（2）辙叉部分
可动辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力，是各国铁路大力研制并广泛采用的结构形式。
（3）转换设备
转换设备的任务是保证列车按规定的方向安全运行。为此，转换系统必须按照给定的方向将密贴尖轨（或心轨）与基本轨（或翼轨）牢靠地紧贴在一起。同时要求斥离的尖轨与基本轨有足够的距离以保证轮缘能顺利通过。高速道岔中多采用外锁闭装置，来改善转辙机械的工作条件，确保转换安全。
   大号码道岔的尖轨一般较长，为保证尖轨转换可靠及扳动到位，常使用多根转辙杆。在长尖轨下还设置了尖轨扳动时的减摩装置。
 （4）加强道岔结构
    焊接道岔部位的接头形成无缝道岔，能提高高速列车过岔时的走行平稳性。
    道岔区钢轨扣件均为可调型：转辙器部分设置可调式轨撑，中间扣件为扣板式，护轨部分设调整片。道岔区内各钢轨表面均经表面全长中频感应淬火处理。采用特种断面的弹性护轨，护轨轨面高于基本轨，这样可增加护轨与车轮的接触面，更有效地引导车轮，减小心轨磨耗。
17．超长无缝线路的结构具有哪些特点？
超长无缝线路是指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路。超长无缝线路最大程度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响。
（1）用胶接绝缘接头替代了原有缓冲区的绝缘接头。整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少的胶接绝缘接头的研制成功是超长无缝线路得以发展的重要保证。对这种胶接接头的使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。
（2）超长无缝线路在现场的焊接和施工。超长无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限，不可能在一个天窗时间内一次铺设完成（一次仅能铺设1～3km），只能把超长无缝线路分成若干单元轨条。通常把一次铺设的轨条长度叫单元轨条。道岔区及前后约200 m的线路作为一单元，对两单元间的焊接必须在线路上进行。而且要求每单元长轨在焊联后的锁定轨温相同，这就需要配备有较大拉伸能力的焊接设备或性能良好的拉伸机。由于超长无缝线路不是一次完成铺设，要使整个轨条温度力均匀，即锁定轨温一致，在铺设施工中，如何组织施工队伍，安排施工程序，使得铺设、焊接、放散应力、锁定等工作有序进行，且保证锁定轨温符合要求，这就成为施工中一个关键问题。
（3）超长无缝线路的维修养护方法。超长无缝线路的基本原理与普通无缝线路是一致的，因此原有的普通无缝线路维修养护方法还适用。但现有的普通无缝线路存在缓冲区，如对无缝线路进行较长区段的破底清筛，或抽换轨枕作业，尤其进行大修作业或出现温度力不均匀等情况时，往往可以放散应力后作业。超长无缝线路实施起来就比较困难，这时作业的轨温条件可能就会控制得很严，同时应配备有快速切割、拉轨方便、焊接简便等相应的施工设备，便于处理各种应急情况。另外在道岔区由于钢轨受力状态较为复杂，而道岔的各部件和各部位的尺寸要求也较严，在有温度力状态下如何作业尚没有经验。这些都有待进一步研究和实践总结。
（4）道岔区轨道受力情况。道岔区是两股轨道交叉一起，接头很多，转辙器的尖轨是可以自由活动的，辙叉是整体性的，而目前已经投人运营应用的可动心轨辙叉，情况又更复杂。当将道岔焊连成无缝道岔后，岔内钢轨温度力的分布，伸缩位移的大小，强度和稳定等问题，都有待进一步研究完善。
18．试述线路大修主要工作内容有哪些？。
（1）按设计校正和改善线路平纵面；
（2）全面更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢
轨接续线；
（3）更换失效的轨枕和扣件，补充轨枕配置根数，修理伤损轨枕，线路上的木枕地段应尽
可能改铺混凝土轨枕；
（4）破底清筛道床、补充道碴，改善道床断面，对道床和基床翻浆冒泥进行整治；
（5）更换新道岔或新岔枕，如不需要更换时，应调整道岔并抽换岔枕，清筛道床时，应包括长岔枕范围内的侧线；
（6）安装轨道加强设备；
（7）铲平或填补路肩，整修基面排水横沟，清理侧沟，清除路堑边坡弃土；
（8）整修道口；
（9）因本线大修引起的，需要抬高邻线上的道岔、道口、抬高桥梁，有碴桥上加高两侧挡碴墙；
（10）补充、修理和刷新工务管理的线路标志＼信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨
架；
（11）回收旧料，清理场地，设置常备材料。
19．已知某曲线圆曲线半径为600m，缓和曲线长为90m，圆曲线长为119.73m，铺设标准轨长度为25m，预留轨缝为8mm，如采用缩短量为80mm的缩短轨，求需用多少根缩短轨。
解：
（1）里股轨线的总缩短量为

（2）所需缩短轨的根数为



20、试述对路堤不同部位填料的要求？
路堤填料按其在路堤不同部位的特点，可以有以下不同要求：
（1）对基床填料的要求
因受列车动荷载作用以及大气降水、气温变化的影响，为了确保其良好的工作状态和几何形状，应选用在压实后动强度高、亲水性差的优良填料。
（2）对路堤坡面部分的填料的要求
路堤坡面部分的填料一方面受大气降水和气温变化的作用，另一方面它还起着防止核心土体受力外挤的作用。所以边坡部分填料应选用抗风化、能在水、温变化中保持稳定和对核心部分土体起疏干、增强作用的填料。
（3）对堤身基床以下边坡以内的部分土体的要求
堤身基床以下边坡以内的部分全体，主要受列车即轨道静荷载及路堤本身的自重作用，在路堤施工中应压实到要求的密实度，以确保其稳固和减少线路运营后的沉降量。其填料应尽可能选用在压实后有足够强度的土石料。
路堤的填料按土石性质和粒径分为：块石类、粗粒土和细粒土。此外，还可按填料的渗水性分为渗水土和非渗水土两类。非渗水土主要指细粒土，包括粉砂、粘砂。从工程应用角度，按填料的性质及适用性，可将各种土、石分为5组，即：优质填料、良好填料、可使用填料、不应使用填料、严禁使用填料。
21．在土木工程建设中，设置挡土墙的情况有哪些？
（1）当山区地面横坡过陡时，常在路基下侧边坡设置挡土墙，或在靠山侧设置路堑挡土墙以降低路堑高度，这样可以减少土石方工程数量同时避免由于破坏天然植面引起灾害；
（2）在平原地区，为了节约用地，往往也在路基一侧或两侧设置挡土墙；
（3）在滨河地段或有建筑物时，修建挡土墙可以收回坡脚，以避免冲刷威胁或避开建筑物；
（4）当高路堤、深路堑土石方大、取弃土困难时，也可设置挡土墙以减小土石方数量；
（5）此外，挡土墙还经常用来整治崩坍、滑坡等路基病害。
   在考虑设置挡土墙时，应与其他建筑物（如桥梁、隧道或明洞）进行方案比较，在技术经济合理时，方采用挡土墙方案。
22．试述多年冻土地区的路基设计原则。
    冻土条件下的建筑原则有两点：一在构筑物整个使用期间利用多年冻土的冻结状态，即保护冻土原则；二利用已融或正融状态下的多年冻土，即破坏冻土原则。
    在东北地区，对于保温条件较好的多年冻土地带，应采用原则一；对于保温条件差的多年冻土带南界的零星岛状冻土，应采用原则二。在青藏高原，对于多年冻土发育的腹部地带及边缘地带的稳定型冻土，均采用原则一；对于边缘地带的不稳定性多年冻土，应采用原则二。
    路堤填料的类别从防止冻胀看，粗粒土的排水条件好、存水少，不易产生冻胀和融沉；从保温效果讲，粘性土较粗粒土为好。采用保护及低多年冻土设计原则的路堤，以保温性能好的细粒土填筑为宜。
  对于坡面防护材料即保温材料的选择，以具有较低的导热性能、较好的持温能力、良好的防水性以及一定的抗压强度为宜。
此外，路基设计原则可根据多年冻土性质、类型和线路设计等级等因地制宜，采用换填渗水土、基底和边坡的加固、保温和排水等工程措施。
23．试述黄土陷穴的预防。 
黄土陷穴的预防应从控制其形成的主要因素人手，因此，需做好下列工作：
    ①做好可能形成黄土陷穴地段的排水工程。路堑堑顶的地面坑洼、裂缝和积水洼地应当填平夯实，防止因地表水排水不畅下渗。路堤地段做好路基迎水一侧地表排水工程，积水洼地应予填平夯实。
    ②新建铁路路基要严格控制填料质量，不使用湿陷性黄土填筑路基基床。同时路堤部分的压实应严格掌握压实标准。
    ③既有线路基的基床病害处理采用各种封闭层、垫层时应加强夯实，做好基床顶面的排水工程。对已发现可能形成或已经形成的陷穴及时处理并拦截和引排流向陷穴的地表水。
④夯实土层表面，在路堤、路堑的边坡坡面上种植草或其他多年生植物，采用植被防护加固边坡。
在查明黄土陷穴产生的部位、深度和范围之后，对于明陷穴、暗穴埋藏浅、暗穴埋藏深、暗穴小而直、暗穴大而深等情况，可分别采用回填夯实、明挖回填夯实、支撑回填夯实、灌砂、灌泥浆地等相应措施。
24．某I级铁路凸形变坡点A的地面高程为476．50m，设计高程为472．36m，相邻坡段坡度为i1=6‰，i2=－2‰，求A点的挖方高度。
解：（1）A点的坡度差（‰）
   （2）A点的竖曲线切线长TSH=5·△I=40m
   （3）A点的竖曲线外矢距
   （4）A点的路基面高程为HA＝472．36－0．08＝472．28m


112论述题与计算题
1、NATM法修建隧道时应掌握的基本要点。P162
答：1、围岩是隧道稳定的基本部分2、支护、衬砌要薄而具有韧性并与围岩密贴3、设计施工中要正确的估计围岩的特性及其随时间的变化。
2、山岭隧道施工时，应预防哪些方面的人身安全事故的发生，简述预防方法。
答：A、及时监控，正确施工，防治地质因素或施工不当一起塌方而造成事故。B、加强检查，及时清除松石、危岩、防止落石伤人。（1分） C、按规程进行爆破及警戒，防止爆破事故的发生。D、防止通风不良造成有害气体浓度高，或缺氧中毒。 E、高空作业时，防止人员坠落。F、正确操作使用机械设备和车辆，防止伤害人员。G、防火灾，防触电事故。H、防突然涌水、涌沙、泥石流、瓦斯突出等造成人身安全事故
3、新奥法修建隧道的基本思想以及配合使用的主要支护设施。P161-162
答：基本思想：新奥法不同于传统的开挖、支撑、模注衬砌的施工方法。它是将隧道全断面一次掘出，在开挖洞室的同时，尽可能迅速的连续观测围岩的位移和变形，并以及时的锚喷作为临时支护，称其为第一次衬砌，它起稳定围岩、控制围岩应力和变形、防止松弛、坍塌和产生“松散压力”等作用，所谓即时，对差的围岩是指“尽快”，对好的围岩是指适时。
凝结后即连续地对支护喷层的变形进行检测，在临时支护基础上，逐步增加支护措施，把喷
层加厚，或增设（长）锚杆、钢筋网等。待其稳定后，再加做模注混凝土“二次”衬砌。配合使用的支护措施：喷射混凝土和锚杆支护。
4、某道路隧道，类围岩，开挖尺寸：高7.6米，宽9.9米，矿山法施工，γ为22KN／m3，埋深10米。
   （1）判断该隧道属深埋还是浅埋？
    答：深埋
   （2）求作用在支护结构上的竖向和水平围岩压力。
答：坑道高度与跨度之比：Ht／Bt=7.6／9.9=0.77＜1.7
    且为矿山法施工，先假设隧道为深埋隧道，则垂直围岩压力值可按如下公式计算：
   q=0.45×26-sΥω
因Bt=9.9m  故i=0.1  
ω=1+i(Bt-5)=1+0.1(9.9-5)=1.49
将s=4  Υ=22KN／m3  ω=1.49代入上边的垂直围岩压力值计算公式
可得q=59KN／m2  
等效荷载高度：hq=q／Υ=59／22=2.68
深、浅埋隧道的分界深度：Hp=（2~2.5）hp=5.36~6.70m
因隧道埋深为10米，大于Hp，故本隧道为深埋隧道，垂直围岩压力即为以上计算值
 Q=59KN／m2 
因围岩为IV类，则水平均布围岩压力e为
e=（0~1／6）q=0~9.8 KN／m2

1．坚井：由地表竖直廷到地中的筒形构造物。
2．围岩压力：是指由于围岩的变形挤压或各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。
3．隧道净空：是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑限界、通风级其它功能所需的断面积。
4．隧道建筑限界：是指为了保证隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度窨范围内任何部件不得侵入的界限。
5．变形围岩压力：是指围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力
6．抗力区 ：衬砌在爱力的变形过程中，一部分结构脱离围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分密切围岩形成所谓抗力区
7．道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面到路基顶面的距离。
8、构造轨缝：钢轨接头在构造上所能允许的最大轨缝，一般采用18mm。
9、修理性打磨：主要用来消除钢轨的波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹以及接头的马鞍形磨耗。
10、轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
11．水平：指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
12．三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
13．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
14．欠超高：当行车速度大于平均速度时，造成的超高不足称为欠超高
15．道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备。
16．道岔有害空间：从辙叉咽喉至实际尖轨之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的有害空间。
17．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离或护轨作用边至翼轨作用边的距离（护背距离）。
18．尖轨动程：尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离。
19．道床纵向阻力：道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。
20．超长无缝线路：指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路。
21．伸缩区： 无缝线路长轨条两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为伸缩区。
22.路肩：路路基面上，铺设道碴，未被道碴覆盖的那部分路基面称为路肩。
23．基床：路基顶面以下3m范围是列车动荷载的主要影响范围，并把它定为基床厚度。
24．浸水路堤：是指线路沿河或桥头引线修建在河滩上的路堤，跨越水库支沟或库湾地段的路堤。
25．路堑：在地面上以开挖方式建成的路基称路堑。
26．滑坡：在一定的地形地质条件下，由于破坏力学平衡的各种自然的或人为的因素的影响，山坡上的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着山坡内部某一软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动的现象称为滑坡。
27．风蚀：在风沙的直接冲击下，路基上的沙粒或土粒被风吹走，出现路基削低、掏空和坍塌等现象，从而引起路基的宽度和高度的减少。
28．铁路通过能力 ：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车对数）称为通过能力。
29．到发线有效长度： 是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻古道作业的最大长度。
30、限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，是终以机车计算速度等速运行的坡度。
31．编组站：是在铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，并设有较完善的调车设备的车站。


112名词解释
1、隧道建筑限界：是指为了保证隧道中的安全行车，在一定宽度、高度范围内任何部件不得浸入的界限。
2、小净距隧道：小净距隧道是空间近距离双线隧道在同一参考平面的 布置方式，其结构介于双孔分离式隧道和连拱隧道之间，净间距一般不小于一倍隧道开挖洞跨。
3、变形围岩压力：是指围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。
4、抗力区：衬砌在受力变形过程中，一部分结构脱离围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分密切围岩形成所谓抗力区。
5、射流式通风：是在车道空间上方直接吊设射流式通风机，用以升压，进行诱导通风的方式。
6、净空断面：指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括公路建筑界限，通风及其他设施
所需的断面积。
7、建筑界限：指任何建筑物不得侵入的一种境界。
8、亮度曲线：沿道路轴线，有入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，
驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。
9、纵向通风：是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一个洞口把污染空气排出的通风方式。
10、坚井：由地表竖直延到地中的筒形构造物
11、围岩压力：是指由于围岩的变形挤压或各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。

1．水底隧道一般由水下部分和引道部分组成。
2. 在不考虑通风需要时，隧道纵坡通常不小于0.3%，并不大于3%  
3.隧道衬砌接缝处的防水措施常采用止水带。
4.为保证隧道的稳定和行车安全，通常需要修筑主体构造物和附属构造物。
5．为了节省圬工，在Ⅴ类围岩中，可以采用大拱脚薄边墙衬砌。
6．当岩体有滚落碎石可能时，一般应接长明洞，减少对仰、边坡的扰动。
7.道路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物组成。
8.在村镇附近设置隧道时，需要研究噪声和排出污染空气的影响。
9. 隧道一般可分为两大类：岩石隧道和软土隧道。
10．隧道可行性研究是通过全面的调查研究和必要的钻探、测量等工作进行分析建设项目的技术可行性和经济可行性。
11．工程的设计寿命带有偶然性，桥梁与隧道等大型结构以30-50年较为现实。
12．按车道空间的空气流动方式，隧道通风可分为：自然通风和机械通风两种基本方式。
13．按车道空间的空气流动方式，隧道机械通风可分为：纵向式、半横向式、全横向式、混合式。
14．通风设计需要考虑的主要问题是空气中有害物质的容许浓度和通风量的确定方法。
15.减光建筑主要有：遮阳棚和遮光棚两种。
16.当汽车在白天驶近没有照明的长隧道洞口时，司机会感到洞口很黑，以致无法辨认洞口附近的情况，这种现象称为黑洞效应。
17.围岩内部松弛范围可用压力盒 进行量测。
18.岩体的初始应力状态包括：自重应力和构造应力或地应力。
19.衬砌在受力过程中的变形，一部分结构有离开围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分压紧围岩形成所谓抗力区。
20. 影响坑道围岩稳定性的因素有：地质和人为因素。
21．量测支护结构内力可采用各种支柱测力计，或在衬砌内埋设各种量测元件。
22．作用在衬砌上的主动荷载有围岩压力、回填土荷载、衬砌自重、车辆载重。
23. 新奥法三要素是：控制爆破大断面开挖、锚喷支护、监控量测。
24. 锚喷支护能有效地发挥和利用岩块间的镶嵌、咬合和自锁作用。
25. 锚杆对围岩的加固作用原理主要有联结作用、组合作用作用和整体加固作用。
26．喷混凝土的机具设备主要有混凝土喷射机、上料机、喷混凝土机械手等。
27．按照与水汇合时间先后，喷射混凝土的方法分为干喷法和湿喷法。
28.当前盾构的纠偏主要是采取调整千斤顶来实现。
29. 盾构通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统和出土系统等四大部分组成。
30．盾构的推进系统主要由盾构千斤顶和液压设备组成。
31．盾构的出土方式一般有有轨运输、无轨运输和管道运输三种。
32.隧道主体建筑物由洞身衬砌和洞门两部分组成。 
33.控制隧道纵坡主要因素之一是通风问题，一般把纵坡控制在3%以下为好。
34.烟雾浓度常用的表示方法有两种，分别为质量浓度和体积浓度。
35.主体建筑物包括洞身衬砌和洞门构造物。 
36．锚喷支护设计方法有工程类比法、监控量测反馈法、理论验算法、典型类比监控反演法和特征线法。
37．锚喷支护是指锚杆支护、喷射混凝土支护以及它们与其他支护结构的组合。
38．喷射混凝土是将混凝土干拌和料、速凝剂和水，用混凝土喷射机高速喷射到洁净的岩石表面上凝结而成。
39．锚杆分为机械型锚杆、粘结锚杆以及预应力锚杆。
40．水底隧道常用的施工方法有盾构法施工、沉管法施工。
41．端墙式洞门适用于岩质稳定的 Ⅲ 级以上围岩和地形开阔的地区,是最常使用的洞门形式。
42．通常在Ⅳ级以下围岩中,水平压力较大,为了抵抗较大的水平压力,采用曲墙式衬砌。
43．隧道是埋藏在地层深处的工程建筑物，其衬砌通常要承受较大的围岩压力、地下水压力，有时还要受到化学物质的侵蚀。
44．洞口不应设在沟谷低洼处和汇水沟处，隧道不要直穿鞍部、哑口，通常鞍部，在地质上是薄弱点、断层破碎带，是不稳定地层。
45．配制有抗冻要求的混凝土时，在寒冷地区水泥强度不小于42．5Mpa，在严寒地区不宜低于52．5Mpa。
46．如果以喷混凝土、锚杆或构件支撑的一种或几种组合为初期支护，对围岩时行加固，维护围岩稳定，防止有害松动，待初期支护的变形基本稳定后，进行现浇混凝土二次衬砌，二者称复合式衬砌。
47．公路隧道一般情况下都采用曲墙式衬砌式，它由拱圈、曲边墙、仰拱组成。
48．水泥砂浆锚杆由水泥砂浆、杆体、垫板和螺母组成，杆体可以用带肋钢筋或高强度玻纤树脂实心或空心管。
49．钢纤维喷射混凝土的一系列性能都优于普通喷射混凝土，特别是它具有良好的韧性，约比素喷混凝土提高10-50倍，抗冲击能力约比素喷混凝土提高8-30倍。
50．为了提高喷射混凝土的整体性，防止收缩开裂，使混凝土受力均匀，并提供一定的抗剪强度，在喷射混凝土中有时要配置钢筋网。
51．对于带有翼墙的各类隧道洞门，洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于150 cm，洞门翼墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不应小于100cm。
52在初期支护施工完毕并达到要求的平整度后，就可以进行防水卷材的铺设，目前防水卷材的铺设工艺有三种：无钉失热合铺设法、有钉冷粘铺设法、多点复合免钉穿铺设法。
53．隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑限界、通风及其它功能所需的断面积。
54．轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称之为钢轨接头。
55．目前最有效的消除波磨的措施是打磨钢轨。
56．钢轨打磨包括修理性打磨、预防性打磨和钢轨断面廓形打磨。
57．弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件扣件。
58．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。
59．板式轨道是在日本新干线高速铁路上发展起来的一种新型轨道结构。
60．道床变形是轨道变形的主要来源。
61．道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
62．两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率不可太大。在1m距离内，这个变化不可超过1mm。
63．经过维修或大修的轨道，要求目视平顺，前后高低偏差用10 m弦量测的最大矢度值不应超过 4mm 。
64．两股钢轨项面水平的容许偏差，正线及到发线不得大于4mm。
65．单开道岔由三部分组成，分别为：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。
66．辙叉按构造分有两类：固定辙叉和活动辙叉。
67．尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。
68．导曲线由于长度及限界的限制，一般不设超高和轨底坡  。
69．D1只能有正误差，不能有负误差，容许变化范围为1391~1394mm。同样，D2只能有负误差，不能有正误差，容许变化范围为1346~1348mm。
70．列车通过道岔速度包括直向通过速度和侧向通过速度。
71．连接部分是转辙器和撤叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线。
72. 引起钢轨动力增值的主要因素是行车速度 、钢轨偏载、和列车通过曲线的横向力。
73. 钢轨应力包括残余应力、 基本应力 、局部应力和附加应力。
74．钢轨初始弯曲一般可发分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。
75．无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
76. 胀轨跑道分为持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。
77．道床脏污程度的衡量指标为：道床内脏污物 或道床孔隙率。
78．线路维修划分为三种维护工作：综合维修 、经常保养和临时补修。
79．保证曲线整正前后两端的切线方向不变，应使计划正矢总和等于现场正矢总和。
80．路基工程主要由三部分组成： 路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备。
81．我国现行规范规定的路肩宽度标准为：I级铁路的路堤不得小于  0．8m，路堑不得小于0．6 m。
82．路堑按通过地层一般分为土质路堑和岩质路堑。
83．路基地面排水设施有排水沟、侧沟、天沟、跌水、急流槽和缓流井等。
84．路基防护分为两类：坡面防护和冲刷防护。
85．作用在挡土墙上的力系，根据荷载性质及发生概率分为主要力系、附加力系和特殊力系。
86．重力式挡土墙稳定性检算包括滑动稳定性检算和倾覆稳定性检算。
87．极限平衡状态下的土压力理论可以分成库伦理论和朗金理论两类。
88．软土地基路堤的加固技术可分为三种类型：改变路堤的结构型式、人工地基和排水固结。
89．膨胀土路堤边坡的破坏主要表现为表层溜坍和深层坍滑两种类型。
90．黄土的水理性质包括渗透性、收缩与膨胀和崩解性。
91．根据阻力性质列车运行阻力分为三类：基本阻力、附力阻力和起动阻力。
92．单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑。
93．I级铁路：在路网中起骨干作用，远期年客货运量≥20Mt。
94．输送能力取决于通过能力和牵引质量。
95．铁路曲线由圆曲线和缓和曲线构成。
96．新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称限制坡度，在两台及以上机车的牵引路段称为加力牵引坡度 ，其中最常见的为双机牵引坡度。
97．《线规》规定：竖曲线半径I、II级铁路为 10000m，III级铁路为5000m。
98．沿河傍山定线，或要求截弯取直、或绕避不良地质而修建的隧道，称为傍山隧道。
99．展线方式主要有套线、灯泡线和螺旋线三种。
100. 铁路建设项目的投资，按照构成和用途可分为土建工程投资和机车车辆购置费两类。
101．车站按其技术作业和设备不同，可分为会让站、越行站、中间站 、区段站和编组站  。
102．按车场相互排列位置的不同，编组站图型又可分为横列式、纵列式和混合式三种。
103．区段站按布置图型分为横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。



1．隧道纵坡通常最大不超过1%。
2．隧道净空是隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
3．洞口位置的选择原则是早进晚出。
4．平面隧道的中心距，如果把地层看作完全弹性体，约为开挖宽度的2倍 
5.地质较差、围岩类别较低时宜采用翼墙式洞门 。
6.地质较好、围岩类别较高时且有较大的排水要求时，宜采用端墙式洞门。
7．直墙式衬砌拱顶采用的是三圆拱。
8．按照构造属于棚式明洞类型的是刚架式
9．汽车专用隧道紧急停车带的间隔一般为500米
10．盲沟可以根据需要砌至拱脚或砌至边墙底部，然后用泄水管将水引入隧道的排水沟内。
11.山岭隧道的优越性主要体现在：改善线形、提高车速、缩短里程、节省时间。
12．从世界各国的隧道看，长度在200米  以下，在一定的交通量以下可以考虑自然通风。
13.隧道中为保证停车视距，必须控制烟雾浓度。
14．按车道空间的空气流动方式，隧道通风可分为：自然通风和机械通风。
15．一般情况下，一个通风系统应由2-3台通风机并联运转。
16.当汽车驶近短隧道洞口时容易在视觉上产生黑框效应
17.白天由隧道入口进入的自然光的影响范围约为入口高度的2 倍。
18.光线在污染空气中的透过量与在洁净空气中的透过量之比称为透过率
19.坑道在开挖后若不支护，围岩在一定时间内能保持稳定，即有一段自稳  时间。
20.岩石坚固性系数分类法又称为“f”值分类法或普氏分类法。
21.下列荷载中属于被动荷载的是弹性抗力 。
22.在开挖过程中稳定性受到影响的这部分岩体称之为围岩。
23.岩石坚固性系数分类法是以岩石的综合物理指标作为分类基础的。
24.道路隧道支护结构设计中采取松弛荷载 作为主动地压
25.作用在衬砌上的荷载按其性质可以分为主动荷载和被动荷载。
26.围岩压力是坑道围岩与支护结构相互作用的结果。
27.隧道二次衬砌的施作，应在喷射砼达到设计强度后进行。
28.喷混凝土与岩面粘结力试验可采用劈裂法。
29.新奥法支护变形监测的重点是施工阶段 。
30. 新奥法是指：一种指导施工的设计原则
31. 坍塌方处理一般程序为先加固临近未坍塌地段
32．为了量测支护与围岩之间的接触应力一般采用压力盒来量测。
33.判断支护结构基本稳定的标准是位移4-10毫米/月。
34. 特殊地质地段指溶洞、断层、流砂等地段.
35.凡采用一般开挖地下坑道方法修筑隧道的都称为矿山法 
36．炮眼的直径一般为40mm左右。
37. 挤压式闭胸盾构适用于塑性粘土层 。
38.采用盾构法施工隧道长度应大于1000米
39.一般覆土在12米以内 的浅埋城市隧道常用掘开式的明挖法施工。
40．隧道开挖后，围岩压力是四周及纵向压力 
41．公路隧道围岩按稳定状况分成几类，其中结构性能最好为I类
42．公路隧道工程基本采用二阶段设计
43．新奥法运用锚喷作为初期支护的理论依据：充分发挥与加强围岩的自承效能
44．隧道施工中采用辅助坑道的最主要目的是：增辟工作面，长隧短挖，缩短工期 
45．隧道衬砌计算过程中假设有：局部变形、共同变形、弹性抗力系数K不变
46．隧道勘察分为三个阶段：有可行行勘察、初步勘察和详细勘察 
47．隧道由两部分组成，分别是附属构造物和主体构造物 
48．隧道内纵坡不应小于0.3%    
49．洞身衬砌的结构类型有：曲墙式衬砌、复合式衬砌、偏压衬砌、圆形衬砌和直墙式衬砌
50．喷射混凝土支护厚度,最小不应低于50 m m   
51．喷射混凝土支护厚度,最大不应超过20 m m 
52．钢纤维混凝土用钢纤维最长不超过25mm 
53．预应力锚杆的基本试验中，破坏试验锚杆数量不得少于3根 
54．锚喷支护设计方法有工程类比法、监控量测反馈法、特征线法和理论估算法                  
55．隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称；
56．按其压力方面不同，作用在隧道衬砌上的围岩压力有竖直顶压力、纵向压力、水平测压力
57．曲墙式衬砌常用于的围岩是Ⅳ～Ⅵ
58．对于竖井及重要隧道和斜井工程，喷射砼设计强度不低于C20   
59．钢纤维喷射混凝土用钢纤维的抗拉强度不得低于380 MPa  
60．钢筋网常按构造要求设计，故选用的钢筋直径宜为4～１２ｍｍ，钢筋级别为Ⅰ
61．钢纤维喷射混凝土所用水泥标号不宜低于425
62．可以用于钢拱架的钢材是［、U、工型钢  
63．竖井组成部分有 井颈、井身、井窝、通道
64．天沟设于边仰坡坡顶以外，黄土地区不应小于10m，其它地区不应小于5m  
65．隧道内纵坡不应小于0.3%
66．隧道开挖后，围岩压力是四周及纵向压力
67．隧道开挖时坍方现象有一定征兆
68．控制爆破开挖方法对围岩扰动最小
69．隧道防排水原则为防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理的原则。
70、属于高碳微钒钢轨的是PD3轨，是一种合金轨，是我们目前使用的钢轨。
71、钢轨最危险的一种伤损形式是钢轨核伤，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。
72、木枕轨道，每公里最多铺设为1920根，最少为1440根。
73、钢轨顶面上出现的波状不均匀磨耗或压溃的是波形磨耗，会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏。
74、我国铁路规定正线区间道床边坡度均为1:1．75。
75、延长木枕使用寿命的最有效措施是进行防腐处理，常用的防腐剂以油类为主。
76．我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm。
77．两缓和曲线间的圆曲线长度应不短20mm。
78．曲线地段，未被平衡过超高，不得大于50mm。     
79．不平顺将使转向架出现三点支承一轮减载甚至悬浮的危险情况的是平面扭曲不平顺。
80．曲线钢轨磨耗是随着曲线半径的减小而增大。
81．我国铁路外轨超高一般设置方法是只将外轨处道床抬高，而保持内轨高程不变。     
82．曲线轨道的最大容许轨距是1450mm，即最大允许加宽15mm。 
83．半径350m的曲线轨距加宽为不加宽。
84．属于单开道岔的特点是：主线为直线，侧线由主线向左或右岔出。
85．道岔各部分轨距应符合下列规定：＋3mm或－2mm，较一般轨道有更严格的要求。
86．我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，尖轨均采用直线型，而曲线形尖轨用在大号码道岔上。
87．道岔前后轨缝中心之间的距离，称为道岔实际全长。
88．护轨的作用是引导车轮轮缘进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。
89．不属于车辆脱轨的因素是行车速度高，而与脱轨有关的因素是外轨超高设置不当或线路
出现三角坑等病害。
90.  影响钢轨温度应力的因素是轨温变化幅度，而与钢轨长度无关。
91．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道，保持无缝线路稳定的主要因素。 
92．无缝线路长钢轨两端的伸缩区长度宜取为标准轨长度的整倍数，一般取50~100m。      
93．使轨道框架失稳的因素是温度压力与轨道初始弯曲。
94．梁因温度变化伸缩引起的与钢轨间的相互作用力叫伸缩力。
95．曲线轨道允许接头相错量在正线和到发线上不得大于40mm加内侧缩短轨缩短量一半。
96. 曲线地段路基面加宽是因为有外轨超高，道咋加厚，道床坡脚外移。
97．路拱的作用是有利于排水，避免路基面积水使土浸湿软化，保证路基本体的稳定。
98．路肩隆起属于路基挤出病害，是因基床强度不足而产生剪切破坏。
99．一般情况下，基床表层的厚度建议取0.6m。
100．在填料的工程分类中，D类土属于不应使用填料，若使用，需改良。
101．不能形成直线破裂面的土类是粘性土，可采用圆弧条分法分析边坡稳定。
102．挡土墙按结构形式可分为重力式挡土墙和轻型挡土墙。
103．重力式挡土墙墙背承受的土压力是主动土压力。
104．锚杆（索）挡土墙的特点是依靠锚固在稳定的地层内的抗拔力平衡土压力。
105．一般情况下，倾覆稳定系数不应小于1.5，考虑附加力时不应小于1.3。
106．作用在挡土墙上的力系，属于主要力系的有墙身自重的重力、土压力、基底法向反力及摩擦力。
107．路堤加固技术之一的换土，属于人工地基。  
108．在滑坡防治的工程措施中，属于改善滑带土的性质，提高力学强度的是灌浆
109．抗滑挡土墙采用重力式，利用墙身重量来抗衡滑体。
110．属于附加阻力的是曲线阻力、坡道阻力、隧道阻力。          
111．铁路所能实现的通过能力取决于所有有关设备中的最薄弱环节。
112．《线规》规定电力牵引的最大加力坡度为30‰，内燃牵引的最大加力坡度为25‰。
113. 在任何条件下，最小坡段长度不短于200m。
114．不是设置竖曲线的限制条件的是：竖曲线不应与圆曲线重叠，竖曲线的限制条件是：
竖曲线不应与缓和曲线、明桥面上、道岔重叠。
115．《线规》规定I、II级铁路相邻坡段代数差大于3‰时需设置圆曲线形竖曲线。
116．方案技术经济评价的运营指标有牵引吨数、运营长度、通过能力等
117．当需要利用正线调车时，应将进站信号机外移，外移距离一般不超过400m。
118．当警冲标位于两直线之间时，警冲标至相邻线路中心线的垂直距离为2m。
119.  安全线有效长一般应不小于50m。



102多项选择题
1.气象调查的内容有气温、洪水、降水、风、雾。
2.隧道纵坡大小通常有一个合理的限制范围，在不考虑通风需要时，下面属于合理范围内的有0.5% 、1% 、1.5% 、2.5%             
3.道路隧道的几何设计包括有与平行隧道的间距、引线、净空断面
4.气象调查的内容有气温、气压、降水、风、地温。
5. 可作为永久支护的锚杆有金属砂浆锚杆、普通砂浆锚杆、树脂锚杆、预应力钢筋锚杆。
6.隧道纵坡大小通常有一个合理的限制范围，在考虑通风需要时，下面属于合理范围内的有0.4%、 1.5%、2.5%  
7.道路隧道的几何设计不包括有、洞门形式、衬砌形式
8.隧道的断面形式有正方形、圆形、椭圆形、矩形
9.直墙式衬砌一般适用于Ⅲ、Ⅴ 、Ⅳ类围岩。
10.洞门的作用有稳定土体、美化环境、减少土方开挖量、排除地表水  
11.隧道中有害气体包括一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、一氧化氮
12.隧道内其他有害物有丙烯醛、二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮 
13.纵向式通风的类型有射流式通风、风道式通风、集中排气式通风、竖井式通风
14．半横向式通风 、纵向式通风、射流式通风通风方式存在着纵向风速较大和火灾时对下风侧不利。
15.进行隧道设计时应考虑的事项隧道附近的环境、交通状况、附属设备状况、维护管理状况
16.影响视觉的主要因素有适宜的亮度、对象的大小、颜色对比的影响、空气对能见度的影响  
17. 地下水对隧道侵蚀性影响有碳酸侵蚀、溶出型侵蚀、硫酸盐侵蚀、镁盐侵蚀、钙盐侵蚀
18. 量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法、量测目的进行编制。
19. 作用在隧道衬砌上的围岩压力，按其压力方向不同，可分为竖直顶压力、水平侧压力、底压力、构造应力
20. 可作为永久支护的锚杆种类有普通砂浆锚杆、树脂锚杆。
21. 量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法进行编制。
22. 监控量测应达到的目的是掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工、通过对围岩和支护的变值、应力量测，修改支护系统设计。
23. 锚喷支护质量检测项目包括有混凝土强度、锚杆质量、喷层厚度、支护外观、尺寸等、喷射混凝土实际配合比
24. 光面爆破应满足的技术要求有合理选择周边眼间距及其最小抵抗线、严格控制周边眼的装药量，并使药量按炮眼全长合理分布、周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药；、周边眼在最后同时起爆、严格掌握炮眼方向。
25. 光面爆破应满足的技术要求有合理选择周边眼间距及其最小抵抗线、严格控制周边眼的装药量，并使药量按炮眼全长合理分布、周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药；、采用毫秒雷管微差起爆；
26. 矿山法修筑公路隧道的基本施工方法有台阶开挖法、全断面开挖法、导坑开挖法、新奥法。
27. 光面爆破应满足的技术要求有合理选择周边眼间距及其最小抵抗线、严格控制周边眼的装药量，并使药量按炮眼全长合理分布、周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药、采用毫秒雷管微差起爆；
28. 矿山法修筑道路隧道一般可采用的开挖方法有全断面法、台阶法、漏斗棚架法、导坑开挖法
29. 岩溶地段隧道的处治措施有引排水、堵填、跨越、绕行
30. 光面爆破应满足的技术要求有合理选择周边眼间距及其最小抵抗线、严格控制周边眼的装药量，并使药量按炮眼全长合理分布、周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药、严格掌握炮眼方向。
31. 矿山法修筑公路隧道的基本施工方法有台阶开挖法、全断面开挖法、导坑开挖法
32. 光面爆破应满足的技术要求有合理选择周边眼间距及其最小抵抗线；严格控制周边眼的装药量，并使药量按炮眼全长合理分布；周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药、严格掌握炮眼方向。
33.影响软土隧道的施工方法的因素有地质和水文条件、隧道埋深 、施工设备
34．钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹、钢轨磨耗。以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
35．钢轨的材质和机械性能主要取决于化学成份、物理力学性能、金属组织、热处理工艺等。     
36．混凝土枕扣件应具备的性能有：足够的扣压力、适当的弹性、具有一定的轨距和水平调整量、绝缘性能。
37．日本板式轨道由钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆、混凝土底座等组成。
38．无喳轨道的优点是高平顺、高稳定、少维修。   
39．反映道喳材质的材质参数有：渗水、抗压碎、抗冲击、抗磨耗、抗风化、抗大气腐蚀等。
40.轮轨游间大，对列车运行的影响有：导致列车剧烈的蛇行运动、作用于钢轨上的横向力大、加剧钢轨磨耗、影响轨道稳定性。
41．设置轨底坡的作用在于：使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能、减轻轨头不均匀磨耗、有利于减小轨头塑性变形和延长钢轨使用寿命。
42．转向架的内接形式有：自由内接、楔形内接、正常强制内接、斜接等。
43. 直线型尖轨的优点是制造简单和可用于左右开。
44．道岔转辙器的零、配件主要有滑床板、轨撑、顶铁、道岔拉杆和连接杆等。
45．普通单开道岔需要考虑的轨距加宽部位有：尖轨尖端、尖轨跟端直股、导曲线中部、尖轨跟端侧股。     
46．影响道岔侧向通过速度的因素是导曲线半径、动能损失、未被平衡的离心加速度。
47．道岔导曲线的平面形式可以是圆曲线、缓和曲线、变曲率曲线等
48．属于横向水平力的主要包括是离心力、曲线轨道上的导向力等
49．引起车辆脱轨的因素是外轨超高设置不当、三角坑、轨道顺坡、车辆装载不均衡等。
50. 轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括：接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。   
51．保持无缝线路稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架刚度。
52．不等波长稳定性计算公式的基本假定是：轨道为无限长梁；梁埋置在均匀介质中；梁具有初始弯曲；梁在温度压力作用下，变形曲线波形与初始弯曲波形相似，但波长不等。     
53．影响道床横向阻力的因素是道床饱满程度、道床肩宽、轨枕重量、线路维修作业等。
54．线路检查的项目有轨距、轨底坡、高低、水平、轨向。
55．线路大修设计外业工作包括外业调查、里程丈、纵断面测量、曲线测量。
56．影响线路大修周期的因素是运营条件、线路条、自然条件、线路维修情况。 
57．曲线整正计算的方法较多，主要采用的为偏角法和绳正法两种。
58．属于路基防护和加固建筑物的有挡土墙、护坡、抗滑桩等。
59．属于路基横断面的基本形式、路堤、路堑、半堤半堑、不填不挖路基、半路堑、半路堤。
60．路肩的作用主要有加强路基的稳定性、保障道床的稳固、方便养护维修作业。
61．基床可发生的病害有、翻浆冒泥、下沉、挤出、冻害等。
62．发生基床病害的主要因素是水的侵入、基床土质不良、列车动荷载作用。
63. 直线破裂面法适用的土质是均质砂性土坡、透水的砂、砾、碎石土、、主要由内摩擦角控制强度的土。
64． 影响路堤填料压实效果的因素有含水量、击实功、填料性质、压实方式。
65．细粒土的检测方法有：K30方法、核子密度温度仪、压实系数K法。
66．路基冲刷防护的类型有植物防护、干砌片石护坡、抛石、石笼和浸水挡土墙等
67. 影响路堑边坡稳定性因素有地质构造因素、边坡高、土质条件、水文条件、边坡坡度等。
68． 挡土墙的分类方法有按结构形式分、根据所采用的建筑材料分、根据挡土墙墙背的倾斜方向分、根据挡土墙在路基横断面上的位置分、根据所采用的施工方法和环境条件分等。
69．加筋土挡土墙墙后填料不能采用膨胀土、盐渍土、块石类土等。
70．锚杆挡土墙是一种轻型支挡结构物，其组成部分有墙面板、钢筋混凝土肋柱、锚杆。      
71．根据挡土墙在路基横断面上的位置，可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙。   
72．膨胀土在工程上主要表现为：失水收缩开裂、吸水膨胀软化、反复变形、强度大幅衰减。
73．下列属于基本阻力的是摩擦力、冲击和振动阻力、空气阻力。 
74．影响通过能力的主要技术标准有正线数目、车站分布、闭塞方式
75．夹直线长度主要受线路养护要求和行车平稳性要求条件控制。
76．曲线半径对运营的影响有增加轮轨摩耗、维修工作量加大、行车费用增高。     
77．影响选定最小曲线半径的因素有路段设计速度、货物列车的通过速度、地形条件。    
78．影响限制坡度选择的因素有：铁路等级、运需求和机车类型、地形条件、邻线的牵引定数和符合《线规》规定。
79．在下列情况下坡段长度允许缩短至200m：因最大坡度折减而形成的坡段、在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段、长路堑内为排水而设置的人字坡段、凸形断面坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段。
80．越岭线路应解决的主要问题是：越岭垭口选择、越岭高程选择、越岭引线定线选择。
81. 区段站一般办理如下业务客运业务、货运业务、运转业务、机车业务、车辆业务。
82．站内线间距离取决于机车车辆限界、基本建筑限界、超限货物装载限界、相邻线路间办理作业的性质以及设置在相邻线路有关设备的计算宽度。
83．提高通过能力的措施有：行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站或线路所、增建第二线及其过渡措施 




隧道工程-综合应用112
1、论述隧道二次衬砌渗漏水原因及预防、治理措施
 答：一是防水层方面的原因，二是排水系统的原因，三是其他方面的原因。
防水层方面：一是选用的防水层质量问题，二是防水层施工质量问题，预防措施是选择适用与隧道工程的具体足够强度、延展度的防水层。施工中严格按规范进行粘、焊接、对焊缝进行充气检测，并在铺挂时预留足够的松弛量。防水层铺挂完成后，要注意防水层的保护，尤其是二次衬砌钢筋绑扎和焊接期间，要采取措施防止防水层被破坏，若有破坏，在二次衬砌浇筑前应认真修补。（2分）
排水系统方面：
要保证排水管位于防水层之下的设计位置处，且不能再二次衬砌浇筑过程中被混凝土污染堵塞，每循环的环向，纵向排水管应注意连接沟通。在水沟、电缆槽浇筑时，要特别注意将排水管环向排水管引出，不能被阻塞。（2分）
           其他方面，在二次衬砌混凝土浇筑过程中，应注意振捣工作质量，确保混凝土的密实度。防水混凝土应注意防水外加剂的掺量。二次衬砌混凝土出现渗水时，应根据渗漏的原因制定详细的引、排措施，切忌一刀切的处理方案。有防冻要求的地区，处理方案更为慎重。二次衬砌完成后对围岩进行注浆加固很容易导致排水系统堵塞，要慎行。（2分）
2、山岭隧道施工中时，应预防哪些方面的人身安全事故的发生？简述预防方法。
答：A、及时监控，正确施工，防治地质因素或施工不当一起塌方而造成事故。B、加强检查，及时清除松石、危岩、防止落石伤人。C、按规程进行爆破及警戒，防止爆破事故的发生。D、防止通风不良造成有害气体浓度高，或缺氧中毒。 E、高空作业时，防止人员坠落。F、正确操作使用机械设备和车辆，防止伤害人员。G、防火灾，防触电事故。H、防突然涌水、涌沙、泥石流、瓦斯突出等造成人身安全事故。
3、请分析导致二次衬砌开裂的几种常见原因，并简述预防处理措施。
答案建议：
（1）、养护的原因，措施有加强洒水、覆盖等养护措施和足够的养护时间。
（2）、设计原因。支护承载力不足，措施是加强新奥法量测，选择正确的二衬支护时机并及时修正支护参数。
（3）、施工原因，
  A、拆模时间过早，二次衬砌未完全达到强度，措施是正常情况下二次衬砌混凝土强度
达到2.5Mpa以上方可拆模。
  B、浇筑过程中不按对称浇筑原则，浇筑时间长度控制不好。措施是严格按规范规定的浇筑原则进行施工。
（4）、配合比原因，混凝土水灰比过大。措施是加减水剂、膨胀剂等。
（5）、塌方处治支护强度不够。措施是正确探明塌方原因、规模，制定出正确的支护参数。
4、综合分析塌方发生原因、征兆及技术处理措施。
 原因：地质因素——围岩突变，出现断层、地下水突涌、进入不良地质地段。设计因素——支护参数偏小，地质调查不细，未考虑已遇到的特殊地质状况。 施工因素——超前支护不及时 开挖方法不对  初次支护不对  量测不及时  抑供未封闭 管理因素——擅自改变施工方法，不遵守设计文件 偷工减料追求经济利益  赶工期进尺过快
征兆：量测变形超标  喷砼开裂 顶部掉石块  节理缝隙加大  临时支撑变形加大 
常用技术措施：初次支护采用综合形式(加网，管棚、钢拱架等0  二次衬砌紧跟注浆加固  截水 回填后重挖。
5、矿山法修筑道路隧道的基本施工方法、适用条件及特点
（1）漏斗棚架法，适用条件及特点：VI-VII类围岩，可使用较多人力，但工作面拉开距离长，围岩暴露时间长，不利于安全施工。（2）反台阶法，适用条件及特点：VI-v类围岩，工序少，干扰少，可无大型装渣机具。（3）正台阶法，适用于围岩稳定性较好，且有较强的装渣出渣机具设备的情况。该法工序少，干扰少，爆破效果好，（4）全断面开挖法,适用于围岩稳定、不需临时支护、有大型施工机具的情况。特点是工序简单，钻爆效果好，施工空间大，便于施工组织与管理。（5）上、下导抗先拱后墙法，适用于VI-III类围岩（石质或土质）。特点是施工较安全，但应注意拱脚下的开挖方式。另外该法工序多，干扰大，施工组织与管理水平高。（6）下导坑先拱后墙法，适用于VI-V类围岩，类似于漏斗棚架法，只是先拱后墙，增加施工安全程度。（7）品字型导坑先拱后墙法，适用于V-III类石质围岩隧道，特点是工作面多，进度快，最后开挖的核心可作为临时支撑，有利于施工安全。但三个导坑造价高，衬砌整体性比较差，变化施工方法较难（8）侧壁导坑法：适用于I、 II类围岩，该法安全可靠，坑道暴露时间短开挖面小，对围岩搅动小，留核心能使支撑材料节省，并较可靠，但施工进度慢，不利机械施工，造价高，通风，排水困难。（9）复合衬砌施工法，适用各类围岩，锚喷与模注衬砌联合支护。

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